TPG Rating
Pros
Cons
American Airlines introduceerde onlangs een echt premium-economy product. Voorheen had de luchtvaartmaatschappij een Main Cabin Extra cabine, die in wezen gaf passagiers in de eerste paar rijen van de economie cabine extra beenruimte. Het was geen apart product, hoewel.
Het onlangs hebben gevlogen British Airways World Traveller Plus, ik was enthousiast om ook te proberen de AA product en zien hoe het vergeleken. Een dagvlucht vanuit New York City is een goede manier om die veel te korte rode ogen naar Londen te vermijden – vooral als je niet in een ligstoel reist.
Op mijn reisdag was de straalstroom bijzonder sterk, en onze vlucht duurde slechts vijf uur en 50 minuten!
Boeking
We boekten deze vlucht als onderdeel van een retourvlucht van Madrid (MAD) naar New York-JFK en van New York naar Londen Heathrow (LHR) voor €1.251 (ongeveer £1.077). American rekent regelmatig 110.000 (of meer) AAdvantage miles en ongeveer £62 aan belasting voor een enkele reis premium economy vluchten op zijn eigen metal, wat ronduit absurd is. Gelukkig kunt u via British Airways boeken tegen veel redelijkere tarieven: 40.000 Avios per enkele reis, hoewel het waarschijnlijk gaat om te verhogen tot 41.250 aan het einde van de maand.
Ground Experience
TPG Rating
Staart
Leeftijd
Vertrek
Duur
American Airlines heeft een eigen terminal op JFK, Terminal 8. Hoewel ik het er ’s ochtends druk heb gezien, was het er rustig en kalm toen ik er rond 9 uur aankwam voor mijn vlucht van 11.05 uur. Er zijn twee dagvluchten tussen British Airways en American Airlines, waarbij BA de vroege vlucht uitvoert (momenteel gepland om 7:55 uur) en American de latere (meestal gepland om 10:10 uur). Ik vloog tijdens dat venster eind maart, toen de klokken in de VS al een uur vooruit waren gegaan, maar in het VK nog niet, en dus waren alle vertrekken een uur later, aangezien het tijdsverschil slechts vier uur is tijdens dat venster van twee weken.
Gezien mijn British Airways-status kon ik gebruikmaken van de Flagship-incheckruimte, waar niemand anders wachtte. Ik heb Global Entry voor de VS, waardoor ik ook TSA PreCheck-beveiliging heb, en was in minder dan 10 minuten door de check-in en beveiliging.
Terminal 8 is in wezen twee parallelle lange gebouwen die via een ondergrondse loopbrug met elkaar zijn verbonden. Voor mensen met status of die in de internationale business class reizen, is er een flagship lounge in het hoofdgebouw (waar ook de check-in en beveiliging is), evenals een Admirals Club in hetzelfde gebouw en het buitenste gebouw. Hoewel de loopafstanden groot kunnen zijn, zijn er bewegende trottoirs om de reizen te vergemakkelijken, en ik hield van de eenvoudige lay-out, het ontwerp en het uitzicht van Terminal 8.
Het aan boord gaan begon ruim 45 minuten voor de geplande vertrektijd, en ik was een van de eerste van de premium economy passagiers om aan boord te gaan.
Cabine en stoel
TPG Rating
Configuratie
Breedte
Pitch
Lavs
Mijn vlucht werd uitgevoerd door een 19-19 jaar oude Boeing 777-200 die onlangs was gerenoveerd en uitgerust met de premium economy cabine. Die cabine bood plaats aan 24 passagiers verdeeld over drie rijen in een 2-4-2 opstelling.
De stoelen waren 19 inch breed met een tussenafstand van 38 inch.
Mijn eerste indruk van de cabine was positief: Het zag er fris uit, en ik hield van het uiterlijk en het gevoel van de cabine en de stoel. Leren stoelen hebben iets chiques (in vergelijking met de World Traveller Plus-stoel van British Airways).
Ik had een stoel op de eerste rij gekozen om te voorkomen dat ik over anderen heen zou klimmen of dat ik over anderen heen zou worden geklommen. Alle stoelen aan het raam waren bezet, maar ik was blij met mijn stoel aan het gangpad in rij 13. De beenruimte was in wezen onbeperkt, en er waren een muur en een gordijn tussen de premium economy-cabine en de business-class-cabine.
Elke stoel had een neerklapbare voetsteun, die aan de voorkant iets anders werkte, omdat hij uit de stoel zelf kwam in plaats van uit de stoel ervoor. Ik heb die nooit comfortabel gevonden – hij rekt niet ver genoeg uit (en ik ben geenszins overdreven lang).
De rugleuning van elke stoel was heel behoorlijk, en er was een goede hoeveelheid opbergruimte in de bagagebakken bovenin voor alle passagiers in deze relatief kleine cabine.
De dienbladtafel vouwde uit de armleuning en kon worden ingeklapt tot de helft van de grootte voor het houden van drankjes.
Mijn linkerarmsteun, die aan het gangpad, vouwde ook naar beneden in de stoel, om toegang te bieden voor gehandicapten.
De stoel had een kleine afstandsbediening en drie eenvoudige stoelfuncties, die prima en zoals verwacht werkten.
De toiletten voor premium economy werden gedeeld met economy-passagiers. Er waren er een paar halverwege de economy-cabine en ook achterin het vliegtuig.
Teruglopend naar de toiletten werd duidelijk hoe krap een 10-abreast configuratie op een 777 is. Passagiers (en bemanning) lopen door het gangpad moest soms zijwaarts lopen om te voorkomen dat stoten in anderen, zoals de gangpaden zijn geworden zeer smal in de 3-4-3 economy-class lay-out.
Appariteiten en IFE
TPG Rating
Tailcam
Koptelefoon
Ik vond het Amerikaanse inflight entertainmentsysteem goed. Ik vond dat het snel reageerde, de schermen waren van een behoorlijke grootte en de selectie was aantrekkelijk.
In de voorste rij konden de schermen uit de zijarmsteun worden geklapt, terwijl ze in andere rijen achterin de voorste stoel waren geplaatst.
Er waren oplaadpunten tussen elke stoel, evenals Wi-Fi, die, hoewel het een tijdje duurde om op gang te komen, werkte prima tijdens de vlucht. De prijsstructuur van American ($19 voor de duur van de vlucht, vergeleken met de andere kant van het spectrum, waar Swiss ongeveer £50 rekent voor 250 MB!) en hun Wi-Fi in het algemeen bevielen me goed.
Er lagen een deken en een kussen op elke stoel, evenals een fles water, een eenvoudige voorzieningenkit en een zeer fatsoenlijke hoofdtelefoon (beter dan de businessclasses van sommige luchtvaartmaatschappijen bieden). Het kussen en de deken waren van goede kwaliteit.
Mijn enige kritiek – en dit geldt voor business en zelfs internationale first class bij American Airlines – is dat ik geen fan ben van de plastic Cole Haan amenity bags. Helemaal niet. Plastic ziet er gewoon goedkoop en smerig uit en voelt ook zo. Ik heb gehoord dat American bezig is met het upgraden van hun amenity kits, maar dat ze eerst hun oude plastic voorraad.
Ik had moeite met het vinden van waar ik mijn hoofdtelefoon in de stoel kon pluggen (net als mijn buurman) Het antwoord: onder een van de armleuningen, helemaal achteraan. Het is moeilijk te bereiken tenzij de armleuning is opengeklapt. Anders, al met al, de voorzieningen en IFE aanbod waren zeer goed.
Food and Beverage
TPG Rating
Comp Meal
Gerechten te koop
Comp Alcohol
Menu’s lagen op de stoelen toen de passagiers aan boord gingen, hoewel ze de verkeerde bleken te zijn (voor een nachtvlucht in plaats van een dagvlucht).
Ik heb slechte ervaringen gehad met AA-vluchten in het verleden waar ik mijn eerste maaltijdkeuze niet heb gekregen, hoewel dat meestal is geweest wanneer ik op binnenlandse vluchten van de VS in de eerste klas vloog (en vooraan zat wanneer de diensten achteraan beginnen). Maar, ik ben niet een fan van hun tweede- of zelfs derde-keus ontbijt opties. Dus, ik heb de neiging om vooraf online bestellen (ook al was dit niet een ontbijtservice) – deze keer heb ik gekozen voor de langzaam geroosterd rundvlees optie.
Over het algemeen vind ik AA’s voedsel aanbod te zijn heel fatsoenlijk in premium cabines, hoewel stay tuned naar een komende AA vlucht beoordeling waar ik de slechtste luchtvaartmaatschappij maaltijd die ik ooit heb gehad ontvangen. De porties zijn groter en meer op z’n Amerikaans, maar meestal vind ik het eten lekker.
De lunch op deze vlucht was redelijk, maar flauw. De sladressing had spannender gekund, en de aardappelen bij het hoofdgerecht waren op de grens ondergekookt. Het rundvlees was mals genoeg, maar er was niet veel van. De kaastaart was goed als generiek.
De tweede maaltijd was een ratatouille stromboli. Zonder een foto op de doos, zou ik geen idee hebben gehad wat ik kon verwachten. In wezen waren het groenten in een pasteitje, en hoewel het goed smaakte, zag het er niet bijzonder premium uit en smaakte het ook niet. Ik heb begrepen dat het premium element was dat het een warme maaltijd was, terwijl economy class passagiers een koude kregen.
Service
TPG Rating
Ik vond dat het cabinepersoneel en de service in het algemeen op deze vlucht goed waren, hoewel niets opviel vanuit een serviceperspectief.
De service op deze vlucht was niet gedenkwaardig of overdreven attent, maar ik nooit problemen met het krijgen van een navulling van mijn drankje (ik hou van dat passagiers krijgen juiste grootte blikjes frisdrank op Amerikaanse, hoewel ik altijd te vertellen de bemanning te gaan gemakkelijk op het ijs om te voorkomen dat een tumbler vol ijs met niet veel ruimte voor een Diet Coke.
Algemene indruk
American Airlines was laat op de premium economy markt, maar dat betekent dat ze een fris, strak uitziend en over het algemeen zeer goed hard product hebben.
Het soft product is de laatste jaren ook aanzienlijk verbeterd, en ik ben een fan van AA’s IFE en Wi-Fi. Hoewel het eten en de service niet de meest eersteklas ervaring ooit waren, was het goed en aanzienlijk beter dan in economy.
Tot op zekere hoogte, hoewel ik het niet direct vergelijk met economy, dat een heel ander prijspunt heeft, kan de verdichting van de economy-cabine bij veel luchtvaartmaatschappijen (bij veel maatschappijen, waaronder American Airlines, is de cabine nu 10-abreast) reizen in economy-class veel minder comfortabel maken dan het vroeger was. Dus, premium economy, in vergelijking, is een mooie oase van ruimte en comfort zonder dat u de premie van businessclass reizen hoeft te betalen.
Alle foto’s door de auteur.
Editorial Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn van de auteur alleen, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: De reacties hieronder zijn niet verstrekt of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en / of vragen worden beantwoord.