TPG Rating
Pros
Cons
American Airlines a introdus recent un adevărat produs premium-economy. Anterior, compania aeriană avea o cabină Main Cabin Extra, care, în esență, oferea pasagerilor din primele câteva rânduri ale cabinei economice un spațiu suplimentar pentru picioare. Totuși, nu era un produs distinct.
După ce am zburat recent cu British Airways World Traveller Plus, am fost dornic să încerc și produsul AA și să văd cum se compară. Un zbor de o zi de la New York este o modalitate bună de a evita acele ochi roșii prea scurte spre Londra – mai ales atunci când nu se călătorește pe un scaun cu o poziție culcată.
În ziua în care am călătorit, jet stream-ul a fost deosebit de puternic, iar zborul nostru a durat doar cinci ore și 50 de minute!
Rezervare
Am rezervat acest zbor ca parte a unei călătorii dus-întors de la Madrid (MAD) la New York-JFK și de la New York la Londra Heathrow (LHR) pentru 1.251 de euro (aproximativ 1.077 de lire sterline). American percepe în mod regulat 110.000 (sau mai mult) de mile AAdvantage și aproximativ 62 de lire sterline în taxe pentru zboruri premium-economy dus-întors pe propriul său metal, ceea ce este sincer absurd. Din fericire, puteți rezerva prin British Airways la tarife mult mai rezonabile: 40.000 de Avios pe sens, deși este posibil să crească la 41.250 la sfârșitul lunii.
Ground Experience
TPG Rating
Coadă
Vârsta
Plecare
Durată
American Airlines are propriul său terminal dedicat la JFK, Terminalul 8. Deși l-am văzut ocupat dimineața, era liniștit și calm când am ajuns în jurul orei 9:00 pentru zborul meu de la ora 11:05. Există două zboruri de zi între British Airways și American Airlines, BA operându-l pe cel mai devreme (programat în prezent la ora 7:55), iar American pe cel mai târziu (programat de obicei la ora 10:10). Am zburat în timpul acelei ferestre de la sfârșitul lunii martie, când ceasurile fuseseră deja date înainte cu o oră în SUA, dar nu și în Marea Britanie, și astfel toate plecările au fost cu o oră mai târziu, având în vedere că diferența de fus orar este de numai patru ore în timpul respectivei ferestre de două săptămâni.
Datorită statutului meu British Airways, am putut folosi zona de check-in Flagship, unde nu mai aștepta nimeni. Am Global Entry pentru SUA, care îmi oferă, de asemenea, securitate TSA PreCheck, și am trecut de check-in și securitate în mai puțin de 10 minute.
Terminalul 8 este, în esență, două clădiri lungi paralele, conectate printr-o pasarelă subterană. Pentru cei cu statut sau care călătoresc la clasa business internațională, există un lounge emblematic în clădirea principală (care găzduiește check-in și securitate), precum și un Admirals Club în aceeași clădire și în clădirea exterioară. Deși distanțele de mers pe jos pot fi mari, există trotuare mobile pentru a facilita deplasările, iar mie mi-a plăcut aspectul simplu, designul și priveliștile de la Terminalul 8.
Îmbarcarea a început cu 45 de minute bune înainte de ora de plecare programată, iar eu am fost printre primii dintre pasagerii premium economy care s-au îmbarcat.
Cabină și loc
TTPG Rating
Configurație
Lățime
.
Pitch
Lavs
Lavs
Zborul meu a fost operat de o aeronavă de 19-ani, un Boeing 777-200 care fusese recent renovat pentru a include cabina premium economy. Acea cabină avea 24 de locuri pentru 24 de pasageri pe trei rânduri, într-o dispunere 2-4-2.
Scaunele aveau o lățime de 19 inci, cu un pas de 38 de inci între ele.
Prima mea impresie despre cabină a fost pozitivă: Arăta proaspătă, și mi-a plăcut aspectul și senzația cabinei și a scaunelor. Există ceva de clasă la scaunele din piele (în comparație cu scaunul World Traveller Plus de la British Airways).
Am ales un loc în primul rând pentru a evita să mă urc peste alții sau să fiu urcat. Toate locurile de la fereastră erau ocupate, dar am fost destul de mulțumit de locul meu pe culoar din rândul 13. Spațiul pentru picioare era, în esență, nelimitat, iar între cabina premium economy și cea de clasa business existau un perete și o cortină.
Care scaun avea un suport pentru picioare rabatabil, care funcționa puțin diferit în față, deoarece ieșea din scaunul propriu-zis și nu din scaunul din față. Nu mi s-a părut niciodată că acestea sunt confortabile – nu se întinde suficient de mult (iar eu nu sunt deloc prea înalt).
Înclinarea fiecărui scaun era destul de decentă și exista o cantitate bună de spațiu de depozitare în compartimentele de deasupra capului pentru toți pasagerii din această cabină relativ mică.
Mesuța de tavă se plia în afara cotierei și putea fi pliată la jumătate din dimensiune pentru a ține băuturi.
Acoperișul meu stâng, cel de lângă culoar, s-a pliat, de asemenea, în scaun, pentru a oferi acces pentru persoanele cu handicap.
Scaunul avea o mică telecomandă și trei funcții simple ale scaunului, care au funcționat bine și așa cum era de așteptat.
Toaletele pentru premium economy erau împărțite cu pasagerii de la economy. Existau câteva la jumătatea cabinei economy, precum și în partea din spate a aeronavei.
Mergând înapoi la toalete am aflat cât de strâmtă este o configurație de 10abreast pe un 777. Pasagerii (și echipajul) care mergeau pe culoar trebuiau uneori să meargă în lateral pentru a evita să se lovească de alții, deoarece culoarele au devenit foarte înguste în configurația 3-4-3 la clasa economică.
Amenajări și IFE
TTPG Rating
Tailcam
.
Căști
Mi-a plăcut sistemul de divertisment la bord al American. L-am găsit receptiv, ecranele au o dimensiune decentă, iar selecția a fost atractivă.
În rândul din față, ecranele se pliau în afara cotierei laterale, în timp ce în alte rânduri erau în spatele scaunului din față.
Existau puncte de încărcare între fiecare scaun, precum și Wi-Fi, care, deși a durat ceva timp pentru a porni, a funcționat bine pe tot parcursul zborului. Mi-a plăcut structura prețurilor American (19 dolari pentru întreaga durată a zborului, în comparație cu celălalt capăt al spectrului, unde Swiss percepe în jur de 50 de lire sterline pentru 250 MB!) și Wi-Fi-ul lor în general.
Avea o pătură și o pernă pe fiecare scaun, precum și o sticlă de apă, o trusă de amenități de bază și căști foarte decente (mai bune decât oferă clasele business ale unor companii aeriene). Perna și pătura erau de bună calitate.
Singura mea critică – și acest lucru este valabil pentru clasa business și chiar pentru clasa întâi internațională de la American Airlines – este că nu sunt un fan al genților de agrement Cole Haan din plastic. Nu sunt deloc. Plasticul pur și simplu arată și se simte ieftin și urât. Mi s-a spus că American este în proces de modernizare a truselor de facilități, dar că mai întâi își consumă stocul vechi de plastic.
Am avut dificultăți în a găsi unde să-mi conectez căștile în scaun (la fel ca și vecinul meu) Răspunsul: sub una dintre cotiere, chiar în spate. Este greu de ajuns la ea dacă cotiera nu este rabatată. În rest, în general, dotările și ofertele IFE au fost foarte bune.
Mâncare și băuturi
PTPG Rating
Comp Meal
.
Mâncare de cumpărat
Comp Alcool
Menuțele erau pe scaune la îmbarcarea pasagerilor, deși s-au dovedit a fi cele greșite (acoperind un zbor de noapte și nu unul de zi).
Am avut experiențe neplăcute în zborurile anterioare cu AA în care nu am primit prima mea alegere de masă, deși asta a fost, de obicei, atunci când am zburat pe zborurile interne din SUA la clasa întâi (și am stat în față când serviciile încep din spate). Dar, nu sunt un fan al opțiunilor lor de mic dejun de a doua sau chiar a treia alegere. Deci, am tendința de a precomanda online (chiar dacă acesta nu a fost un serviciu de mic dejun) – de data aceasta am selectat opțiunea de carne de vită prăjită lent.
În general, consider că ofertele alimentare ale AA sunt destul de decente în cabinele premium, deși rămâneți atenți la o viitoare recenzie a unui zbor AA în care am primit cea mai proastă masă de avion pe care am avut-o vreodată. Dimensiunile porțiilor sunt mai mari și tind să fie mai americanizate, dar, de cele mai multe ori, îmi place mâncarea.
Pranzul pe acest zbor special a fost decent, dar fad. Pansamentul de salată ar fi putut fi mai interesant, iar cartofii cu felul principal au fost la limita de subcoacere. Carnea de vită a fost destul de fragedă, deși nu era prea multă. Prăjitura cu brânză a fost bună, deși generică.
A doua masă a fost un stromboli de ratatouille. Fără o imagine pe cutie, nu aș fi avut nicio idee la ce să mă aștept. În esență, erau legume într-o pateuță și, deși avea un gust OK, nu arăta și nici nu avea un gust deosebit de premium. Din câte am înțeles, elementul premium era faptul că era o masă caldă, în timp ce pasagerii de la clasa economică au primit una rece.
Serviciu
TTPG Rating
Am considerat că echipajul de cabină și serviciul în general pe acest zbor au fost bune, deși nimic nu a ieșit în evidență din punct de vedere al serviciului.
Serviciul pe acest zbor nu a fost memorabil sau exagerat de atent, dar nu m-am luptat niciodată pentru a obține o reumplere a băuturii mele (îmi place că pasagerii primesc cutii de băuturi răcoritoare de dimensiuni adecvate la American, deși întotdeauna trebuie să spun echipajului să o lase mai moale cu gheața pentru a evita un pahar plin de gheață fără prea mult loc pentru o Diet Coke.
Impresie generală
American Airlines a ajuns târziu pe piața premium economy, dar asta înseamnă că au un produs hard proaspăt, cu aspect elegant și, în general, foarte bun.
Produsul soft a fost îmbunătățit semnificativ în ultimii ani, de asemenea, și eu sunt un fan al IFE și Wi-Fi de la AA. În timp ce mâncarea și serviciile nu au fost cele mai premium experiențe dintotdeauna, au fost bune și semnificativ mai bune decât la clasa economică.
Într-o oarecare măsură, deși nu o comparăm direct cu clasa economică, care are un preț foarte diferit, densificarea cabinei economice la mulți transportatori (multe dintre ele, inclusiv American Airlines, fiind acum cu 10 locuri) poate face călătoria la clasa economică mult mai puțin confortabilă decât era înainte. Astfel, economia premium, prin comparație, este un frumos refugiu de spațiu și confort, fără a fi nevoie să plătiți prima de călătorie la clasa business.
Toate fotografiile sunt ale autorului.
Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale oricărei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Denegare de responsabilitate: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.
.