Stoßstangenboote ähneln vom Konzept her den viel älteren und allgegenwärtigen Autoscootern. Wie bei den Autoscootern geht es auch hier darum, mit anderen Autos zusammenzustoßen. Autoscooter stammen aus den frühen 1920er Jahren. Zusammenstöße mit Autoscootern sind in der Regel heftiger als mit Autoscootern.
Die Arrow Development Company, später bekannt als Arrow Dynamics, war der ursprüngliche Hersteller und Patentinhaber des Autoscooter-Fahrgeschäfts. Arrow wurde 1946 von Edward Morgan und Karl Bacon als Konstrukteur von Karussells und anderen Fahrgeschäften gegründet. Der Erfolg des Unternehmens nahm seinen Lauf, als Walt Disney es beauftragte, viele der ursprünglichen Fahrgeschäfte von Disneyland zu bauen, wie z. B. Snow White’s Adventures und Casey Junior Circus Train. Im Laufe der Jahre entwickelte sich das Unternehmen vor allem zu einem Achterbahnhersteller. Im Jahr 2001 ging es in Konkurs. Der konkurrierende Fahrgeschäfthersteller S&S Power kaufte Arrow in jenem Jahr auf und führt S&S Arrow heute als Abteilung weiter. Sie stellt in erster Linie Achterbahnen her.
Eine weitere Idee, die im Jahrzehnt der 1930er Jahre entstand, waren die „Dodgem Motorboote“. Wie das Dodgem-Auto wurden die Boote vom Fahrer bedient und boten Platz für zwei Erwachsene. Wie das Dodgem-Auto vielen die erste Gelegenheit bot, sich hinter das Steuer eines Autos zu setzen, so boten die Boote vielen die erste Gelegenheit, ein Motorboot zu steuern. Die stromlinienförmigen und glatten Boote waren so konzipiert, dass sie sowohl dem Fahrer als auch den Passagieren das Gefühl einer luxuriösen Fahrt auf einem See oder einer Lagune vermittelten.
Eine kurze Beschreibung der Boote, die für diese neue Fahrt konstruiert wurden, wurde im Juli 1932 von einem Augenzeugen verfasst:
Besuchte Amesbury mit Markey und schaute sich sein neues Dodgem-Boot an, das eine sehr schöne Arbeit ist. Es ist wesentlich länger als der Wasserskooter von Lusse und nach einem anderen Prinzip gebaut. Diese Boote sind komplett aus Holz gefertigt. Wenn es zufriedenstellend funktioniert, dürfte es ein sehr schönes Boot sein.
Die wohl aufwändigste frühe Bootsinstallation wurde für die Weltausstellung in Chicago 1933 durchgeführt. Eine weitere aufwendige und denkwürdige Dodgem-Boot-Installation wurde sechs Jahre später für die New Yorker Weltausstellung von 1939 gebaut. Für diese nationale Veranstaltung schloss sich die Dodgem Corporation mit der Philadelphia Toboggan Company (PTC) zusammen. Gemeinsam betrieben sie nicht nur eine Bootsfahrt, sondern auch zwei Dodgem-Autofahrten. Sowohl Dodgem als auch PTC waren zu gleichen Teilen beteiligt. Zwei Gebäude im Wert von 27.500 Dollar sollten von der PTC errichtet und mit einer Hypothek belastet werden, und Dodgem sollte fünfzig Wagen im Wert von 20.000 Dollar liefern. Für die Bootsfahrt war die PTC offenbar für den Bau eines Kanals verantwortlich. Wie viele Boote gebaut wurden oder wie rentabel die drei Fahrgeschäfte waren, ist unklar.
Über die Beliebtheit von Bootsfahrten berichtete William Ford, der für die Lusse Company arbeitete, nachdem der Bootswahn vorbei war:
Sie waren sehr beliebt bis zum und nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Betreiber mehr Platz brauchten und die benötigten Seen und künstlichen Lagunen loswerden mussten. Außerdem stiegen die Gaspreise und die Gesetze zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung, die ihnen wegen des schmutzigen Wassers in den Lagunen auferlegt wurden… . .
Es gibt Hinweise darauf, dass Dodgem zur Zeit des Krieges aus dem Bootsgeschäft ausgestiegen war. Die Dodgem-Motorboote waren teuer in der Installation, Ausstattung und Wartung, vor allem, wenn eine künstliche Lagune erforderlich war. Sie waren nicht dazu bestimmt, die herausragenden Leistungen zu erbringen, die die Autos erbrachten.
Aufwändige Bootsfahrten kehrten erst wieder in die Vergnügungsparks zurück, als Walt Disney und die Entwicklung von Themenparks in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren begannen, Schaufelräder und andere große Boote wieder auf die großen, künstlichen Wasserstraßen zu bringen.