Stötbåtar liknar konceptet för de mycket äldre och mer allestädes närvarande stötbilarna. Precis som i bumper boats är poängen med bumper cars att kollidera med andra bilar. Stötfångarbilar har sitt ursprung i början av 1920-talet. Kollisioner med bilar tenderar att vara mer skakande än med bumper boats.
Arrow Development Company, senare känt som Arrow Dynamics, var den ursprungliga tillverkaren och patentinnehavaren av bumper boats-attraktionen. Arrow grundades 1946 av Edward Morgan och Karl Bacon som tillverkare av karuseller och andra åkattraktioner. Företagets förmögenhet tog fart när Walt Disney anlitade det för att bygga många av Disneylands ursprungliga åkattraktioner, t.ex. Snow White’s Adventures och Casey Junior Circus Train. Företaget blev successivt mest en tillverkare av berg- och dalbanor under årens lopp. Det gick i konkurs 2001. Den rivaliserande åkattraktionstillverkaren S&S Power köpte Arrow samma år och behåller S&S Arrow som en division idag. Den tillverkar främst berg- och dalbanor.
En annan idé som föddes under 1930-talets årtionde var ”Dodgem Motor Boats”. Liksom Dodgem-bilen var båtarna operatörsdrivna och hade plats för två vuxna. På samma sätt som Dodgem-bilen hade gett många en första möjlighet att ”sätta sig bakom ratten på en bil”, gav båtarna många sin första chans att köra en motorbåt. Strömlinjeformade och glatta i utseendet var motorbåtarna utformade för att ge både förare och passagerare känslan av en lyxtur i en sjö eller lagun.
En kort ögonvittnesskildring av de båtar som byggdes för denna nya åkattraktion skrevs i juli 1932:
Besökte Amesbury med Markey och tittade på hans nya Dodgem-båt som är mycket snygg. Den är betydligt längre än den vattenskoter som tillverkas av Lusse och är byggd på en annan princip. Dessa är tillverkade helt i trä. Om den fungerar tillfredsställande bör den bli en mycket trevlig båt.
Den mest genomarbetade tidiga båtinstallationen gjordes för världsutställningen i Chicago 1933. En annan genomarbetad och minnesvärd Dodgem-båtinstallation byggdes sex år senare för världsutställningen i New York 1939. För detta nationella evenemang samarbetade Dodgem Corporation med Philadelphia Toboggan Company (PTC). De drev tillsammans inte bara en båttur utan även två Dodgem-bilturer. Både Dodgem och PTC skulle ha lika stora andelar. Två byggnader till ett värde av 27 500 dollar skulle byggas upp av och belånas av PTC, och Dodgem skulle leverera femtio vagnar till ett värde av 20 000 dollar. När det gäller båtturen var PTC tydligen ansvarigt för byggandet av en kanal. Hur många båtar som byggdes eller hur lönsamma de tre åkattraktionerna var är oklart.
Vad gäller båtattraktionernas popularitet rapporterade William Ford, som arbetade för Lusse Company efter att båttrenden hade gått över, följande:
De var mycket populära fram till och efter andra världskriget, då operatörerna ville ha mer utrymme och var tvungna att göra sig av med de nödvändiga sjöarna och konstgjorda lagunerna. Dessutom steg gaspriset samt lagar mot föroreningar, som tvingades på dem på grund av det smutsiga vattnet som fanns i lagunerna. . . .
Vetenskapen tyder på att Dodgem var ute ur båtbranschen vid tiden för kriget. Dodgem-motorbåtarna var dyra att installera, utrusta och underhålla, särskilt om det krävdes en konstgjord lagun, och de var inte avsedda att bli de stjärnor som bilarna visade sig vara.
Avslitna båtturer skulle inte återvända till nöjesparkerna förrän Walt Disney och utvecklingen av temaparker i slutet av 1950-talet och i början av 1960-talet började föra tillbaka paddle wheelers och andra stora farkoster till de storskaliga konstgjorda vattenvägarna.