Zunächst müssen Sie über den System>Motortreiber entweder Alpha-N (drosselklappenbasierte Last, d.h. bei Verwendung von Drosselklappen) oder Speed-Density (Verwendung des Ladedrucks als Lastmesswert) einstellen.
Wenn Sie die Drosselklappenposition zur Lasterkennung verwenden (nur bei Saugmotoren, bei denen eine Krümmerdruckmessung nicht ohne weiteres möglich ist, wie z.B. bei Drosselklappen), dann sollte Ihr Algorithmus Cfg wie unten im System>Engine Driver eingestellt werden:
Damit wird (wenn Sie Ihren Drosselklappensensor erfolgreich kalibriert haben) die Primärlastanzeige 0-100% anzeigen, wenn Sie die Drosselklappe von geschlossen nach offen bewegen.
Wenn Sie jedoch den Ladedruck verwenden, um die Last zu messen, wie z.B. bei einem turboaufgeladenen Motor oder einem Motor mit einem großen Plenum nach der Drosselklappe, dann sollte der Algorithmus wie folgt konfiguriert werden (wiederum im Motortreiber):
Jetzt wird die Primärlast eine direkte Kopie des Krümmerdrucks in kPa sein, so dass sie von etwa 20 auf vielleicht 200 ansteigt, wenn Sie 1 bar (100kPa) Ladedruck verwenden.
Aufgrund dieser unterschiedlichen möglichen Bereiche je nach Algorithmus/Lastanzeige müssen Sie die linke Achse (Last) verschiedener Tabellen kalibrieren, um die Größe der gesamten Tabelle optimal zu nutzen. Die Tabellen, auf die man sich konzentrieren sollte, sind die Injection>Base VE Table 1, Ignition>Ignition Table (Pri 1), und die Lambda>Target AFR Table.
Die folgende Tabelle ist die Target AFR Tabelle, und man kann sehen, wie die linke Spalte (Primary Load) von 20 bis 205 geht – offensichtlich für eine auf dem Ladedruck (Speed Density) basierende Primärlast gedacht, die bis zu etwa 1 Bar Ladedruck (200kPa Absolutdruck) läuft.
Wenn wir dies auf einem drosselbasierten Kennfeld verwenden würden (das, wie gesagt, 0-100 als Primärlast, d.h. Drosselprozent, verwenden würde), dann können wir sehen, dass wir unterhalb von 20 % der Drossel keinen Unterschied bei der Ziel-AFR haben würden und fast die Hälfte der Tabelle (Zeilen mit Lastwerten über 100) würde nie verwendet werden. Daher wäre das Folgende eine viel bessere Nutzung des Tabellenspeichers – beachten Sie auch, dass wir mehr „Auflösung“ bei sehr kleinen Drosselklappenöffnungen haben, was eine bessere Kontrolle des Kraftstoffs bei diesen kleinen Änderungen ermöglicht – 90% bis WOT (100%) Drossel benötigt weniger Verfeinerung, da die Interpolation des Steuergeräts normalerweise genau genug ist.
Tipp: Ändern Sie die Achsennummern durch einen Doppelklick.
Die Drehzahl (oberste Zeile) sollte offensichtlich sein, und gleichmäßig von der Leerlaufdrehzahl bis zur maximalen Drehzahl Ihres Motors verteilt sein.
Es macht es einfacher, Ihren Motor abzustimmen, wenn die Achsen der Tabellen über Dinge wie Zündung, Kraftstoff, Ladedruck usw. übereinstimmen, also ist es eine gute Idee, dies als Setup-Prozess zuerst zu tun.