In de eerste plaats hebt u gekozen voor Alpha-N (belasting op basis van de gasklep, d.w.z. bij gebruik van gasklephuizen) of Speed-Density (brandstof op basis van de druk in het spruitstuk) via het stuurprogramma van de systeem>motor.
Als u de gasklepstand gebruikt om de belasting te meten (alleen bij natuurlijk aangezogen motoren, waarbij de druk in het spruitstuk niet gemakkelijk kan worden afgelezen, zoals bij gasklephuizen), moet u het algoritme als volgt instellen in het stuurprogramma voor System>Engine:
Dit zal (als u uw gasklepsensor met succes hebt gekalibreerd) de primaire belasting DRO 0-100% laten lezen als u de gasklep van gesloten naar open beweegt.
Als u echter de spruitstukdruk gebruikt om de belasting te meten, zoals bij een turbomotor of een motor met een groot post-gasklepplenum, dan moet de algoritmeconfiguratie als volgt worden ingesteld (opnieuw in de Engine Driver):
Nu is de primaire belasting een directe kopie van de aflezing van de spruitstukdruk, in kPa, dus die gaat van ongeveer 20 naar misschien wel 200 als je 1 bar (100kPa) boost draait.
Als resultaat van deze verschillende mogelijke waaiers afhankelijk van algoritme/belasting lezing, zult u de linker as (lading) as van diverse lijsten moeten kalibreren om het beste gebruik van de grootte van de volledige lijst te maken. De tabellen waarop u zich moet concentreren zijn de Injection>Base VE Tabel 1, Ignition>Ignition Tabel (Pri 1), en de Lambda>Target AFR Tabel.
De volgende tabel is de Target AFR tabel, en u kunt zien hoe de linker kolom (Primary Load) is ingesteld om te gaan van 20 tot 205 – duidelijk bedoeld voor een op spruitstukdruk (Speed Density) gebaseerde primaire belasting, lopend tot ongeveer 1 Bar van boost (200kPa absolute druk).
Als we dit zouden gebruiken op een gaspedaal gebaseerde kaart, (die zoals we al zeiden, 0-100 zou gebruiken als primaire belasting, d.w.z. gaspedaal percentage) dan kunnen we zien dat we geen verschil zouden hebben op de AFR onder 20% van het gaspedaal, en bijna de helft van de tabel (rijen met een belasting van meer dan 100) zou nooit worden gebruikt. Vandaar dat het volgende een veel beter gebruik van de tabellen geheugen zou zijn – merk ook op dat we meer ‘resolutie’ hebben bij zeer kleine gasklep openingen, waardoor een betere controle van de brandstof bij deze kleine veranderingen – 90% tot WOT (100%) gas heeft minder verfijning nodig omdat de ECU’s interpolatie meestal nauwkeurig genoeg is.
Tip: Verander de as nummers door erop te dubbelklikken.
De RPM (bovenste rij) moet duidelijk zijn, en gelijkmatig verdeeld van uw stationair toerental tot het maximale RPM van uw motor.
Het maakt het gemakkelijker om uw motor af te stemmen als de tabellen as alle overeenkomen over dingen zoals ontsteking, brandstof, Boost etc, dus als een setup-proces, is het een goed idee om dit eerst te doen.