EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

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Intro

EJ6 – Questo è il modello più popolare Civic presentato in coupé, berlina e hatchback. Prodotto dal 1996 al 2000 per USDM (United States Domestic Market).questa Civic ha un motore D16Y7 (specs in basso), con fuori VTEC.

D16Y7 Specs

• Bore: 75,00 mm;
• Corsa: 90,00 mm;
• Spostamento: 1.590 cc (97 cu in);
• Compressione: 9,4:1;
• Potenza: 106 CV (79,0 kW, 107 ps) a 6.200 giri/min;
• Coppia: 103 lb-ft (139.5 N.m) a 4.600 rpm ;
• Redline: 6.800 rpm;
• Rev-limiter: 7.200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valvole per cilindro) Non VTEC;
• Controllo carburante: OBD2-a MPFI;
• Collettore di aspirazione: Verticale;
• Collettore di scarico: 4-2-1 Honda;
• Distributore TD-98U
• Spiaggio: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Codice testa: P2A-2;
• Codice pistone: P2E;
• Codice ECU\PCM: P2E;
• Cambio: S40;
• Cambio: 38 Tooth;

Che cos’è?

Come si può guidare una macchina con 106 cavalli di potenza, e una capacità del motore di 1,6 litri? Le parole principali di Honda, è “ottenere 100 cavalli da un motore di 1 litro”. È davvero possibile ottenere 160 cavalli da un motore atmosferico senza la turbina. Il mio intero sito è dedicato a come di D14A3 (75HP) è raggiunto in 125, e poi 145 CV, il miglior progetto H4WK in grado di raggiungere 153 cavalli. E avete 106, in EJ6 con 1.6l. Questo è molto male. Il tuo motore è troppo noioso. La prima cosa che cattura l’occhio piccolo collettore di aspirazione verticale, soffoca il tuo motore. Bene, vi dirò cosa fare e come combattere la noia.

Collettore di aspirazione (IM)

Qual è la differenza tra D16Y8 e D16Y7? 106 e 125 CV, 19 CV! Cerca parzialmente di aumentare la potenza. Per prima cosa devi capire che non hai un tuning ECU-PCM EJ6. Quindi è impossibile, senza sostituirlo a OBD1, o installare AFR PiggyBack. Non è possibile installare la testa del cilindro, sostituire gli iniettori di carburante, installare il turbo.
Ma si può ottenere il motore a respirare più facilmente. Trovare collettore di aspirazione orizzontale. Il migliore sarà D16Y8. Peggiore D16Z6. Se avete soldi ottenere Skunk2 collettore di aspirazione.
Installazione è semplice, basta rimuovere vecchio collettore di aspirazione verticale e installare nuovo. E non dimenticare di installare nuove guarnizioni! Non cambiare nulla sul collettore di aspirazione. Lasciate il vecchio iniettore e il corpo farfallato. Il vostro motore funzionerà meglio, più facile da guadagnare slancio. Maggiore potenza di visualizzazione a bassi regimi. Questo significa che sarà più facile fare un inizio. Sì certamente migliorare il suono del motore Civic D16Y7 sarà un po’ più basso.

Collettore di scarico

Se il motore ha iniziato a consumare più aria, è necessario prendersi cura della sua migliore uscita. Installare Issue 4-2-1 in acciaio inossidabile per un migliore funzionamento del motore. Non è molto costoso circa $ 100-200, è possibile trovare collettore di scarico di buona qualità per D16Y7.

CamGear regolabile

Meccanismo di distribuzione del gas, che comprende l’albero a camme, puleggia albero motore, valvola e distributore di accensione, imposta il motore. Albero a camme D16Y7 esattamente lo stesso che in D16Y4, D16Y9 . È certamente possibile locali swap albero a camme, ma non lo farei fino a quando si sostituisce la centralina.
Tuttavia, è possibile configurare la tempistica e anche meglio per aumentare la potenza a bassi regimi. Per fare questo è necessario impostare un ingranaggio a camme, come Adjustble Camgear AEM. In primo luogo installarlo come un camgear stock. E poi non più di 4 gradi, ruotare le valvole di scarico laterali. Migliore accensione tuning su stroboscopio e in modalità di servizio (checkengine, SCS ecc.).

Temperatura

In ambiente freddo, aumenta la densità della sostanza. In un ambiente caldo, aumenta la velocità delle molecole. L’aria che entra nel collettore di aspirazione non deve essere riscaldata, più densa sarà l’aria più potente sarà il motore, ecco perché c’è un kit intercooler turbo. Installare la guarnizione termoisolante tra la testa del cilindro e il collettore di aspirazione D16Y7. Hondata vende tale, per D16 Civic. Oppure potete farlo voi stessi, in politetrafluoroetilene (PTFE). Come modello, usate la guarnizione del collettore di aspirazione D16Y8. Spessore della guarnizione 3-5 mm.
Nel computer di casa il punto più caldo è la CPU. Per la rimozione del calore o utilizzare il radiatore di rame e alluminio. La temperatura di combustione della benzina supera i 1000 gradi, il collettore di scarico viene riscaldato a 600 gradi. Tutta la zona sotto il cofano diventa molto silno.Chto male, soprattutto in estate. Una buona soluzione è quella di installare un’interfaccia termica di rame al vostro EJ6 D16Y7. E naturalmente avvolgimento collettore di scarico, nastro di calore. La prima volta che lei puzza male, ma il collettore di scarico è caldo. e tutti sotto cofano zona fredda.
Ingresso deve essere freddo e scarico caldo. Questo dà meglio attraversare l’aria e il flusso di gas.

Porting

Tipo, il composto di due parti, come collettore di aspirazione e farfalla o collettore e la testa del cilindro, non immeyut perfetto passaggio. Alla giunzione c’è certamente un passo. Il gradino è la resistenza al flusso d’aria. Con Dremel è necessario massimo flusso trasversale è raggiunto. E aspirazione e scarico.

Un po ‘ hardcore!

Pistone standard P2E, è terribile. dà il rapporto di compressione appena 9,62. Mi piace il pistone PM3, ma li uso in D15 e D14. Se si imposta PM3 in D16, il rapporto di compressione sarà 11,7. È molto, male. Potete installare il pistone PM6 in D16Y7, e ora CR=9,96. O se state usando un pistone di fabbrica D16Y7 P2E, basta fresare la testa del cilindro a 0,4mm (0,016 pollici). Questo riduce la camera di combustione, ma darà un rapporto di compressione (CR) di 9,96, 0,2mm – CR=9,79.

Quanto ottengo cavalli?

Tutto dipende se si capisce che cosa la voce come funziona se lo fai bene, è possibile aumentare di 15-35 percento. Scherzi a parte, anche senza VTEC e regolazione delle schede carburante si può raggiungere 140 CV. Non cercare di installare tutti i dettagli senza capire il processo.

Piccoli iniettori

Problema iniettore D16Y7 solo 185 cubi. Sono stati messi su motori 1.4 1.5 fino a 130 forze, il problema è che lo stock potrebbe finire iniettori dopo aver raggiunto 130-140 CV. Se vuoi cambiarli allora devi cambiare le schede carburante, e dato che non puoi fare con una centralina standard (ECU-PCM), dovrai impostare il tipo di ECU su OBD1 come P28 o P06.Se cambi solo l’ugello 240 (es. D16Z6, D16Y8) avrai una miscela molto ricca. Questo non darà potenza.
Il prossimo motore Honda Civic è D16Y5 (EJ7).

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