TPG értékelés
Pros
Hátrányok
American Airlines nemrég egy igazi premium-economy terméket vezetett be. Korábban a légitársaságnak volt Main Cabin Extra kabinja, amely lényegében a turistaosztály első néhány sorában utazóknak adott extra lábteret. Ez azonban nem volt egy különálló termék.
Mivel nemrég a British Airways World Traveller Plus-szal repültem, nagyon szerettem volna kipróbálni az AA termékét is, hogy lássam, milyen az összehasonlítás. A New Yorkból induló egynapos járat jó módja annak, hogy elkerüljük az éppen túl rövid londoni vörös szemeket – különösen, ha nem fekvő ülésben utazunk.
Az utazásom napján különösen erős volt a sugáráramlat, és a járatunk mindössze öt óra 50 percig tartott!
Foglalás
Ezt a járatot egy Madridból (MAD) New York-JFK-ra és New Yorkból London Heathrow-ra (LHR) tartó oda-vissza út részeként foglaltuk le 1251 euróért (kb. 1077 font). Az American rendszeresen 110 000 (vagy több) AAdvantage mérföldet és kb. 62 font adót számol fel az egyirányú prémium-economy járatokért a saját fém járatain, ami őszintén szólva abszurd. Szerencsére a British Airwaysnél sokkal kedvezőbb áron is foglalhat: 40 000 Avios egy útra, bár ez a hónap végén valószínűleg 41 250-re emelkedik.
Ground Experience
TPG értékelés
Farok
Kor
indulás
tartam
American Airlinesnak saját külön terminálja van a JFK repülőtéren, a 8-as terminál. Bár reggelente láttam már zsúfoltnak, amikor 9 óra körül érkeztem a 11:05-ös járatomra, csendes és nyugodt volt. A British Airways és az American Airlines között két nappali járat van, a BA üzemelteti a korábbi járatot (jelenleg 7:55-kor), az American pedig a későbbi járatot (általában 10:10-kor). Én abban a március végi ablakban repültem, amikor az órákat már egy órával előrébb állították az USA-ban, de az Egyesült Királyságban még nem, és így minden indulás egy órával később történt, mivel az említett kéthetes ablakban az időeltolódás csak négy óra.
A British Airways státuszomból adódóan használhattam a Flagship check-in területet, ahol senki más nem várakozott. Az Egyesült Államokban rendelkezem Global Entryvel, ami egyben TSA PreCheck biztonsági ellenőrzést is biztosít, és kevesebb mint 10 perc alatt átjutottam az utasfelvételen és a biztonsági ellenőrzésen.
A 8-as terminál lényegében két párhuzamos hosszú épület, amelyeket egy földalatti folyosó köt össze. A státusszal rendelkezők vagy a nemzetközi business osztályon utazók számára a főépületben (ahol a check-in és a biztonsági szolgálat is található) található egy zászlóshajó váróterem, valamint ugyanebben az épületben és a külső épületben egy Admirals Club. Bár a gyaloglási távolságok nagyok lehetnek, mozgó járdák segítik az utazást, és nekem tetszett az egyszerű elrendezés, a design és a kilátás a 8-as terminálról.
A beszállás jó 45 perccel a tervezett indulási idő előtt kezdődött, és én az elsők között voltam a prémium economy utasok között, akik beszálltak.
Kabin és ülőhely
TPG értékelés
Konfiguráció
Szélesség
Pitch
Lavs
A repülésemet egy 19-…Boeing 777-200-as, amelyet a közelmúltban felújítottak, és prémium turista utastérrel láttak el. Ebben a kabinban 24 utas foglalt helyet három sorban, 2-4-2 elrendezésben.
Az ülések 19 hüvelyk szélesek voltak, és az ülések között 38 hüvelyk volt a távolság.
Az első benyomásom a kabinról pozitív volt: Frissnek tűnt, és tetszett az utastér és az ülések kinézete és tapintása. Van valami előkelő a bőrülésekben (a British Airways World Traveller Plus üléséhez képest).
Az első sorban választottam helyet, hogy ne másszam át másokon, vagy ne másszanak át rajtam. Az összes ablakos hely foglalt volt, de elégedett voltam a 13. sorban lévő folyosói ülésemmel. A lábtér lényegében korlátlan volt, és a prémium economy és az üzleti osztályú kabin között egy fal és egy függöny volt.
Minden ülésen volt egy lehajtható lábtartó, ami elöl kissé másképp működött, mivel nem az elöl lévő ülésből, hanem magából az ülésből jött ki. Ezeket sosem találtam kényelmesnek – nem nyúlik ki eléggé (és egyáltalán nem vagyok túl magas).
Az egyes ülések dönthetősége egészen tisztességes volt, és a fej feletti tárolókban minden utas számára elegendő tárolóhely volt ebben a viszonylag kis utastérben.
A tálcaasztal kihajtható volt a karfából, és az italok tárolására a felére lehetett összehajtani.
A bal karfám, a folyosó melletti, szintén lehajtható volt az ülésbe, hogy akadálymentesítve legyen.
Az ülésen egy kis távirányító és három egyszerű ülésfunkció volt, amelyek jól és az elvárásoknak megfelelően működtek.
A premium economy utasok mosdói közösek voltak a turistaosztályon utazókkal. A turistaosztály kabinjának felénél, valamint a repülőgép hátsó részében is volt néhány.
A mosdókhoz visszasétálva kiderült, hogy mennyire szűkös egy 777-es repülőgépen a 10-es mellkasi konfiguráció. A folyosón végigsétáló utasoknak (és a személyzetnek) időnként oldalra kellett menniük, hogy ne ütközzenek másokkal, mivel a 3-4-3-as turistaosztályos elrendezésben a folyosók nagyon szűkek lettek.
Működési lehetőségek és IFE
TPG minősítés
Tailcam
.
Fülhallgató
Az American fedélzeti szórakoztató rendszere tetszett. Válaszkésznek találtam, a képernyők megfelelő méretűek voltak, és a választék is vonzó volt.
Az első sorban a képernyők az oldalsó kartámaszból kihajthatóak voltak, míg a többi sorban az elöl lévő ülés hátuljában voltak.
Az egyes ülések között töltőpontok voltak, valamint Wi-Fi, amely, bár eltartott egy ideig, amíg beindult, a repülés során végig jól működött. Tetszett az American árstruktúrája (19 dollár a repülés teljes időtartamára, szemben a spektrum másik végével, ahol a Swiss 250 MB-ért kb. 50 fontot kér!) és általában a Wi-Fi.
Minden ülésen volt takaró és párna, valamint egy üveg víz, egy alap felszerelési csomag és nagyon tisztességes fejhallgató (jobb, mint amit néhány légitársaság business osztálya kínál). A párna és a takaró jó minőségű volt.
Az egyetlen kritikám – és ez vonatkozik az American Airlines business és még a nemzetközi első osztályra is – az, hogy nem vagyok híve a műanyag Cole Haan felszerelési csomagoknak. Egyáltalán nem. A műanyag egyszerűen olcsónak és csúnyának tűnik és érződik. Úgy tudom, hogy az American éppen most fejleszti a kényelmi csomagjait, de előbb elhasználják a régi műanyagkészletet.
Nehéz volt megtalálnom, hogy hova dugjam be a fejhallgatómat az ülésbe (ahogy a szomszédomnak is) A válasz: az egyik kartámasz alá, egészen hátul. Nehéz elérni, hacsak nincs felhajtva a kartámasz. Egyébként összességében a kényelem és az IFE-kínálat nagyon jó volt.
Ételek és italok
TPG értékelés
Comp étkezés
.
Vásárolható ételek
Comp Alkohol
Az utasok beszállásakor az üléseken feliratokat helyeztek el, bár kiderült, hogy azok nem a megfelelőek voltak (egy éjszakai járatról szóltak, nem pedig egy nappali járatról).
A korábbi AA járatokon voltak rossz tapasztalataim, amikor nem kaptam meg az első választott étkezésemet, bár ez általában akkor volt, amikor belföldi amerikai járatokon első osztályon repültem (és elöl ültem, amikor a kiszolgálás hátulról indul). De nem vagyok rajongója a második vagy akár harmadik választási lehetőségüknek a reggelihez. Ezért inkább online szoktam előrendelni (annak ellenére, hogy ez nem reggeli szolgáltatás volt) – ezúttal a lassan sült marhahúsos opciót választottam.
Általánosságban az AA ételkínálatát elég tisztességesnek találom a prémium kabinokban, bár maradjanak velünk egy hamarosan megjelenő AA-járat értékelésére, ahol a legrosszabb repülőgépes ételt kaptam, amit valaha ettem. Az adagok nagyobbak és inkább amerikanizáltak, de a legtöbbször szeretem az ételeket.
Az ebéd ezen a bizonyos járaton tisztességes, de ízetlen volt. A salátaöntet lehetett volna izgalmasabb, a krumpli a főételhez pedig határesetesen alulfőzött volt. A marhahús elég zsenge volt, bár nem volt belőle sok. A sajttorta jó volt, ha általános is.
A második étkezés egy ratatouille stromboli volt. A dobozon lévő kép nélkül fogalmam sem lett volna, mire számítsak. Lényegében zöldségek voltak egy tésztában, és bár az íze rendben volt, sem kinézetre, sem ízre nem volt különösebben prémium. Értelmezésem szerint a prémium elem az volt, hogy meleg étel volt, míg a turistaosztályon utazók hideg ételt kaptak.
Kiszolgálás
TPG Rating
Az utaskísérő személyzet és a kiszolgálás általában véve jó volt ezen a járaton, bár szolgáltatás szempontjából semmi sem tűnt ki.
A kiszolgálás ezen a járaton nem volt emlékezetes vagy túlságosan figyelmes, de soha nem küzdöttem azzal, hogy újratöltsék az italom (szeretem, hogy az Americanen az utasok megfelelő méretű dobozos üdítőket kapnak, bár mindig szólnom kell a személyzetnek, hogy óvatosan bánjanak a jéggel, hogy elkerüljem a jéggel teli poharat, amelyben nem sok hely van egy diétás kóla számára.
Általános benyomás
American Airlines későn lépett be a prémium economy piacra, de ez azt jelenti, hogy friss, elegáns megjelenésű és általában nagyon jó kemény termékkel rendelkeznek.
A puha termék is jelentősen javult az elmúlt években, és rajongok az AA IFE-ért és a Wi-Fiért. Bár az étel és a kiszolgálás nem volt a valaha volt legprémiumabb élmény, de jó volt, és lényegesen jobb, mint a turistaosztályon.
A turistaosztály bizonyos mértékig – bár nem lehet közvetlenül összehasonlítani a turistaosztállyal, amelynek az ára egészen más – a turistaosztály sűrítése sok légitársaságnál (sok légitársaság, köztük az American Airlines is, már 10 üléses) a korábbiaknál sokkal kevésbé kényelmessé teheti a turistaosztályon való utazást. Így a prémium turistaosztály ehhez képest a tér és a kényelem kellemes paradicsoma anélkül, hogy az üzleti osztályú utazás felárát kellene fizetnie.
A képek a szerzőtől származnak.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.