Először is, a System>Engine Driver-en keresztül vagy az Alpha-N (fojtószelep-alapú terhelés, azaz fojtószelepek használata esetén) vagy a Speed-Density üzemanyag-feltöltést (a szívócsőnyomást terhelésként használva) kell kiválasztania.
Ha a terhelés érzékeléséhez a fojtószelep-helyzetet használja (csak szívómotoroknál használatos, ahol a szívócsőnyomás leolvasása nem könnyen lehetséges, például fojtószelepeknél), akkor az Algorithm Cfg-et az alábbiak szerint kell beállítani a System>Engine Driverben:
Ez (ha sikeresen kalibrálta a fojtószelep-érzékelőt) azt eredményezi, hogy az elsődleges terhelés DRO 0-100%-ot fog leolvasni, ahogy a fojtószelepet a zárttól a nyitottig mozgatja.
Ha azonban a terhelés méréséhez a szívócsőnyomást használja, például egy turbófeltöltős motoron vagy egy olyan motoron, amelynek nagy a fojtószelep utáni légterelőnyílása, akkor az algoritmus konfigurációját a következőképpen kell beállítani (ismét a motorvezérlőben):
Az elsődleges terhelés most a szívócsőnyomás leolvasásának közvetlen másolata lesz, kPa-ban, tehát körülbelül 20-ról talán 200-ra fog emelkedni, ha 1 bar (100kPa) lökettérfogatot használ.
Az algoritmustól/terhelési leolvasástól függő különböző lehetséges tartományok miatt a különböző táblázatok bal oldali tengelyének (terhelés) tengelyét kalibrálnia kell, hogy a lehető legjobban kihasználja a teljes táblázat méretét. A táblázatok, amelyekre összpontosítani kell, a következők: Injection>Base VE Table 1, Ignition>Ignition Table (Pri 1) és a Lambda>Target AFR Table.
A következő táblázat a Target AFR táblázat, és látható, hogy a bal oldali oszlop (Primary Load) 20-tól 205-ig terjedő értékre van beállítva – nyilvánvalóan a szívócsőnyomáson (Speed Density) alapuló elsődleges terhelésre szánták, amely körülbelül 1 Bar boostig (200kPa abszolút nyomás) fut.
Ha ezt egy fojtószelep-alapú térképen használnánk (amely, mint mondtuk, 0-100 közötti értéket használna elsődleges terhelésként, azaz fojtószelep százalékban), akkor láthatjuk, hogy a fojtószelep 20%-a alatt nem lenne különbség a cél AFR tekintetében, és a táblázat majdnem fele (a 100 feletti terhelésértékkel rendelkező sorok) soha nem lenne használatban. Ezért a következő sokkal jobban kihasználná a táblázat memóriáját – vegye figyelembe, hogy a nagyon kis gázkarnyitásoknál nagyobb “felbontást” kapunk, ami lehetővé teszi az üzemanyag jobb szabályozását ezeknél a kis változásoknál – a 90%-tól a WOT (100%) gázkarig kevesebb finomítást igényel, mivel az ECU interpolációja általában elég pontos.
Tipp: Módosítsa a tengelyszámokat dupla kattintással.
A fordulatszámnak (felső sor) nyilvánvalónak kell lennie, és egyenletes távolságra kell lennie az alapjárattól a motor maximális fordulatszámáig.
Egyszerűbbé teszi a motor beállítását, ha a táblázatok tengelyei mind megegyeznek olyan dolgokban, mint a gyújtás, üzemanyag, Boost stb, ezért mint beállítási folyamatot, jó ötlet ezt először megtenni.