Continental Airlines, Inc.は、かつてアメリカに拠点を置き、主にニューヨーク州ニューヨーク、オハイオ州クリーブランド、テキサス州ヒューストン、グアムをハブとして北米および海外に就航していた航空会社です。 ユナイテッド航空との合併後、2012年に自社名での運航を終了しました。
Adrian Pingstone
会社の歴史は、1934年にウォルター T. バーニーによって法人化したバーニー・エアラインズが起源となります。 その後、ロバート・フォーマン・シックス（1938～82年社長）の支配下に入り、彼は航空会社にコンチネンタルという名前を与え、その後数十年の間に、このわずかな事業を、最初はデンバーに、次に（1963年からは）カリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置くアメリカの大手輸送会社の1つに変貌させたのである。 1970年代には、シカゴ、マイアミ、ニューオーリンズから、西は太平洋岸、ハワイ、南太平洋、極東、南はベネズエラまで、大陸のさまざまな地点に路線を飛ばしていた。 1981年から82年にかけて、テキサス・エア・コーポレーションに買収された。 この合併により多額の負債を抱え、破産手続き（1983年）と会社更生法の後、コンチネンタルはサービスを3分の1に減らした。 1987年、テキサス・エアの他の子会社、ニューヨーク・エアラインズ（New York Airlines, Inc. (1980年設立）、ピープル・エクスプレス航空（1981年）、プレジデンシャル航空（1985年）が合併され、航空機と路線が大幅に増えたが、赤字が続き、負債が膨らみ続けた。 航空会社の労働組合とテキサス航空の経営陣（1990年8月までフランク・ロレンゾ会長がトップ）との間の苦い対立は、経営を悪化させる傾向にあった。 1990年12月、コンチネンタル航空は破産を申請した。
21世紀初頭、低迷する航空業界において財政難が深刻化したため、コンチネンタルは、飛行ルートの縮小、座席数の削減、従業員の解雇や人員削減を含む大規模なリストラの時期を迎えました。 2007年、コンチネンタルは運輸保安局（TSA）と提携し、携帯電話や携帯情報端末（PDA）を使って搭乗券を受け取ることができるパイロットプログラムを導入した（米国の航空会社としては初の試み）。 その2年後、2005年から加盟していたスカイチーム同盟を脱退し、世界最大のグローバル航空会社であるスターアライアンスに加盟しました。 2010年、コンチネンタルはユナイテッド航空と合併した。 しかし、両社は新たに設立されたユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの子会社として別々に運航し、連邦航空局から単一の運航免許が交付されるのを待っていた。 2012年3月、コンチネンタル航空は最後のフライトを行い、その後、両社はユナイテッド航空の名のもと、1つの航空会社として運航を開始しました。 今すぐ購読