EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай что то новое

Intro

EJ6 – To najpopularniejszy model Civica występujący w wersji coupe, sedan i hatchback. Produkowany od 1996 do 2000 roku dla USDM (United States Domestic Market).Ten Civic ma silnik D16Y7 (specs bottom), z out VTEC.

D16Y7 Specs

• Bore: 75,00 mm;
• Skok: 90,00 mm;
• Pojemność skokowa: 1 590 cm3 (97 cu in);
• Kompresja: 9,4:1;
• Moc: 106 KM (79,0 kW, 107 ps) przy 6 200 obr/min;
• Moment obrotowy: 103 lb-ft (139.5 N.m) przy 4,600 obr/min ;
• Redline: 6,800 obr/min;
• Rev-limiter: 7,200 obr/min;
• Valvetrain: SOHC (4 zawory na cylinder) Non VTEC;
• Kontrola paliwa: OBD2-a MPFI;
• Kolektor dolotowy: Pionowy;
• Kolej wydechowy: 4-2-1 Honda;
• Dystrybutor TD-98U
• Świece zapłonowe: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Kod głowicy: P2A-2;
• Kod tłoka: P2E;
• KodECU: P2E;
• Skrzynia biegów: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

How can you drive a car with 106 horse power, and an engine capacity of 1.6 liters? Główne słowa Hondy, to „uzyskać 100 koni mechanicznych z silnika o pojemności 1 litra”. Naprawdę można uzyskać 160 koni mechanicznych w silniku atmosferycznym bez turbiny. Moja cała strona jest poświęcona jak z D14A3 (75HP) jest osiągnięty w 125, a następnie 145 KM, najlepszy projekt H4WK w stanie osiągnąć 153 KM. A ty masz 106, w EJ6 z 1,6l. To jest bardzo złe. Twój silnik jest zbyt nudne. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok mały pionowy kolektor dolotowy, to dławi twój silnik. Cóż powiem Ci co zrobić i jak walczyć z nudą.

Kolektor dolotowy (IM)

Jaka jest różnica między D16Y8 a D16Y7? 106 i 125 KM, 19 KM! Częściowo spróbuj zwiększyć moc. Najpierw musisz zrozumieć, że nie masz tuning ECU-PCM EJ6. Więc to jest niemożliwe, bez wymiany go na OBD1, lub zainstalować AFR PiggyBack. Nie można zainstalować głowicę cylindra, wymienić wtryskiwacze paliwa, turbo zainstalować.
Ale można uzyskać silnik do oddychania łatwiej. Znajdź poziomy kolektor dolotowy. Najlepszy będzie D16Y8. Gorszy D16Z6. Jeśli masz pieniądze kup kolektor Skunk2 Intake.
Instalacja jest prosta, wystarczy usunąć stary pionowy kolektor dolotowy i zainstalować nowy. I nie zapomnij zainstalować nowych uszczelek! Nie zmieniaj niczego na kolektorze dolotowym. Pozostaw stary wtryskiwacz i korpus przepustnicy. Twój silnik będzie pracował lepiej, łatwiej nabierze rozpędu. Większa moc widoku przy niskich obrotach. Oznacza to, że będzie łatwiejsze do wykonania startu. Tak na pewno poprawić dźwięk silnika Civic D16Y7 to będzie trochę niższy.

Kolektor wydechowy

Jeśli silnik zaczął zużywać więcej powietrza, trzeba zadbać o jego najlepszą wydajność. Zainstaluj Issue 4-2-1 stali nierdzewnej dla lepszej pracy silnika. To nie jest bardzo drogie około 100-200 dolarów, można znaleźć dobrej jakości kolektor wydechowy dla D16Y7.

Regulowany CamGear

Mechanizm dystrybucji gazu, który obejmuje wałek rozrządu, koło pasowe wału korbowego, zawór i rozdzielacz zapłonu, ustawia silnik. Wałek rozrządu D16Y7 dokładnie tak samo jak w D16Y4, D16Y9. Na pewno można lokalnie zamienić wałek rozrządu, ale nie zrobiłbym tego, dopóki nie zastąpi ECU.
Jednakże można skonfigurować rozrząd, a nawet lepiej, aby zwiększyć moc przy niskich obrotach. Aby to zrobić, trzeba ustawić przekładnię krzywkową, takie jak Adjustble Camgear AEM. Najpierw zainstalować go jako magazyn camgear. A następnie nie więcej niż 4 stopnie, obrócić boczne zawory wydechowe. Lepsze strojenie zapłonu na stroboskopie i w trybie serwisowym (checkengine, SCS itp.).

Temperatura

W zimnym środowisku, zwiększa gęstość substancji. W gorącym środowisku, zwiększa się prędkość cząsteczek. Powietrze dostające się do kolektora dolotowego nie powinno być podgrzewane, im gęstsze będzie powietrze tym mocniejszy silnik, dlatego też istnieją zestawy turbo intercooler. Zamontuj uszczelkę termoizolacyjną pomiędzy głowicą cylindra a kolektorem dolotowym D16Y7. Hondata sprzedaje takie, dla D16 Civic. Możesz też zrobić ją sam, z politetrafluoroetylenu (PTFE). Jako wzorca użyj uszczelki kolektora dolotowego D16Y8. Grubość uszczelki 3-5 mm.
W komputerze domowym najgorętszym punktem jest procesor. Do odprowadzania ciepła lub stosować chłodnice miedziane i aluminiowe. Temperatura spalania benzyny powyżej 1000 stopni, kolektor wydechowy jest podgrzewany do 600 stopni. Wszystko pod maską obszar dostaje bardzo silno.Chto źle, zwłaszcza w lecie. Dobrym rozwiązaniem jest zainstalowanie interfejsu termicznego z miedzi do Twojego EJ6 D16Y7. I oczywiście uzwojenia kolektora wydechowego, taśmy ciepła. Pierwszy raz pachnie źle, ale twój kolektor wydechowy jest gorący. i wszystko pod maską obszar zimny.
Wlot musi być zimny i gorący wydech. To daje lepszy krzyż powietrza i przepływu gazu.

Porting

Typowo, związek z dwóch części, takich jak kolektor dolotowy i przepustnicy lub kolektora i głowicy cylindra, nie immeyut idealne przejście. Na skrzyżowaniu jest z pewnością krok. Bieżnik jest opór dla przepływu powietrza. Z Dremel trzeba maksymalną cross-flow jest osiągnięty. I dolot i wydech.

Trochę hardcore!

Standardowy tłok P2E, jest okropny. daje stopień sprężania tylko 9,62. Podoba mi się tłok PM3, ale używam ich w D15 i D14. Jeśli ustawisz PM3 w D16, twój stopień sprężania będzie wynosił 11,7. To jest bardzo dużo, źle. Możesz zainstalować tłok PM6 w D16Y7, a teraz CR=9,96. Lub jeśli używasz fabrycznego tłoka D16Y7 P2E, po prostu wyfrezuj głowicę cylindra na 0,4 mm (0,016 cala). To zmniejsza komorę spalania, ale da stopień sprężania (CR) 9,96, 0,2mm – CR=9,79.

Ile mam koni mechanicznych?

Wszystko zależy od tego, czy rozumiesz, co element jak działa, jeśli zrobisz to dobrze, możesz zwiększyć o 15-35 procent. Poważnie, nawet bez VTEC i dostosowanie kart paliwowych można osiągnąć 140 KM. Nie próbuj zainstalować wszystkie szczegóły bez zrozumienia procesu.

Małe wtryskiwacze

Problem wtryskiwacz D16Y7 tylko 185 kostek. Zostały one umieszczone na 1,4 1,5 silników do 130 sił, problem polega na tym, że akcja może zakończyć wtryskiwaczy po osiągnięciu 130-140 KM. Jeśli chcesz je zmienić to musisz zmienić karty paliwowe, a ponieważ nie można zrobić ze standardową jednostką sterującą (ECU-PCM), trzeba będzie ustawić typ ECU na OBD1 jak P28 lub P06.Jeśli tylko zmienisz dyszę 240 (np. D16Z6, D16Y8) będziesz miał bardzo bogatą mieszankę. To nie będzie dać moc.
Następny silnik Hondy Civic to D16Y5 (EJ7).

.