Os para-choques são semelhantes em conceito aos carros muito mais antigos e mais omnipresentes. Tal como os pára-choques, o objectivo dos pára-choques é colidir com outros carros. Os pára-choques dos carros datam do início dos anos 20. As colisões de pára-choques tendem a ser mais agitadas do que os barcos de pára-choques.
Arrow Development Company, mais tarde conhecida como Arrow Dynamics, foi a fabricante original e proprietária da patente do passeio de para-choques. A Arrow foi fundada em 1946 por Edward Morgan e Karl Bacon como um construtor de carrosséis e outros passeios. A fortuna da empresa decolou quando Walt Disney a contratou para construir muitos dos passeios originais da Disneyland, tais como Snow White’s Adventures e Casey Junior Circus Train. Ao longo dos anos, a empresa tornou-se, gradualmente, na maior parte das vezes, uma montadora de montanha-russa. Foi à falência em 2001. Rival ride maker S&S Power comprou a Arrow naquele ano e mantém S&S Arrow como uma divisão hoje. Faz principalmente montanhas russas.
Outra idéia desovada durante a década de 1930 foi a “Dodgem Motor Boats”. Como o carro Dodgem, os barcos eram conduzidos por operadores e sentados a dois adultos. Como o carro Dodgem tinha dado a muitos uma primeira oportunidade de “ficar atrás do volante de um carro”, assim os barcos deram a muitos a sua primeira oportunidade de operar um barco a motor. Com uma aparência aerodinâmica e manhosa, os barcos a motor foram projetados para dar ao motorista e ao passageiro a sensação de um passeio de luxo em um lago ou lagoa.
Uma breve descrição dos barcos construídos para este novo passeio foi escrita em julho de 1932:
Visitou Amesbury com Markey e olhou para o seu novo barco Dodgem que é um trabalho muito bonito. É consideravelmente mais longo que o skooter de água feito por Lusse e construído sobre um princípio diferente. Estes são feitos todos de madeira. Este, se funcionar satisfatoriamente, deverá provar ser um barco muito bonito.
A mais elaborada instalação inicial do barco foi feita para a Feira Mundial de Chicago, em 1933. Outra elaborada e memorável instalação de barcos Dodgem foi construída seis anos mais tarde para a Feira Mundial de Nova York de 1939. Para este evento nacional, a Dodgem Corporation juntou-se à Philadelphia Toboggan Company (PTC). Eles não apenas operaram em conjunto um passeio de barco, mas também dois passeios de carro da Dodgem. Tanto a Dodgem como a PTC deveriam ter acções iguais. Dois prédios avaliados em 27.500 dólares seriam construídos e hipotecados à PTC, e a Dodgem deveria fornecer cinqüenta carros avaliados em 20.000 dólares. Para o passeio de barco, a PTC foi aparentemente responsável pela construção de um canal. Quantos barcos foram construídos ou quão rentáveis foram os três passeios não é claro.
Como a popularidade dos passeios de barco, William Ford, que trabalhou para a Lusse Company depois da loucura do barco ter passado, relatou:
Eram muito populares até e depois da segunda guerra mundial quando os operadores queriam mais espaço e tinham de se livrar dos lagos e lagoas artificiais necessários. Além disso, o preço do gás subiu, assim como as leis antipoluição, que lhes foram impostas por causa da água suja que havia nas lagoas… . .
Avidência sugere que Dodgem já estava fora do negócio dos barcos na época da guerra. Um passeio caro para instalar, equipar e manter, especialmente se uma lagoa feita pelo homem fosse necessária, os barcos a motor Dodgem não estavam destinados a ser os artistas estelares que os carros provaram ser.
Elaborar passeios de barco não voltaria ao parque de diversões até que Walt Disney e o desenvolvimento de parques temáticos no final dos anos 50 e início dos anos 60 começaram a trazer os gostos de remadores e outras embarcações de grande porte de volta aos cursos de água feitos pelo homem em grande escala.