EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай что то новое

Intro

EJ6 – Acesta este cel mai popular model Civic prezentat în variante coupe, sedan și hatchback. Produs din 1996 până în 2000 pentru USDM (United States Domestic Market). acest Civic are un motor D16Y7 (specificații în partea de jos), fără VTEC.

D16Y7 Specs

• Bore: 75,00 mm;
• Cursă: 90,00 mm;
• Cilindru: 1.590 cc (97 cu in);
• Compresie: 9,4:1;
• Putere: 106 CP (79,0 kW, 107 ps) la 6.200 rpm;
• Cuplu motor: 103 lb-ft (139.5 N.m) la 4.600 rpm ;
• Redline: 6.800 rpm;
• Limitator de turație: 7.200 rpm;
• Comandă de viteze: SOHC (4 supape pe cilindru) Non VTEC;
• Controlul combustibilului: OBD2-a MPFI;
• Colector de admisie: Vertical;
• Colector de evacuare: 4-2-1 Honda;
• Distribuitor TD-98U
• Bucșă de aprindere: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Codul capului: P2A-2;
• Codul pistoanelor: P2E;
• Codul ECU\PCM: P2E;
• Carte de viteze: S40;
• Cameră de viteze: 38 Tooth;

Ce este?

Cum poți conduce o mașină cu 106 cai putere, și o capacitate a motorului de 1,6 litri? Principalele cuvinte ale celor de la Honda, este „să obțină 100 de cai putere dintr-un motor de 1 litru”. Chiar poți obține 160 de cai putere la motorul atmosferic fără turbină. Întregul meu site este dedicat modului în care de D14A3 (75 CP) se obține în 125, și apoi 145 CP, cel mai bun proiect H4WK capabil să ajungă la 153 de cai putere. Iar tu ai 106, în EJ6 cu 1,6l. Acest lucru este foarte rău. Motorul tău este prea plictisitor. Primul lucru care atrage atenția colectorul de admisie vertical mic, îți înăbușă motorul. Ei bine, vă voi spune ce trebuie să faceți și cum să luptați împotriva plictiselii.

Colector de admisie (IM)

Care este diferența dintre D16Y8 și D16Y7? 106 și 125 CP, 19 CP! Încercați parțial să creșteți puterea. În primul rând trebuie să înțelegeți că nu aveți un tuning ECU-PCM EJ6. Deci este imposibil, fără a o înlocui la OBD1, sau a instala AFR PiggyBack. Nu puteți instala capul de cilindru, nu puteți înlocui injectoarele de combustibil, nu puteți instala turbo.
Dar puteți face ca motorul să respire mai ușor. Găsiți colector de admisie orizontal. Cel mai bun va fi D16Y8. Cel mai rău D16Z6. Dacă aveți bani luați colector de admisie Skunk2.
Instalarea este simplă, doar scoateți vechiul colector de admisie vertical și instalați noul. Și nu uitați să instalați garnituri noi! Nu schimbați nimic pe colectorul de admisie. Lăsați vechiul injector și corpul de accelerație. Motorul dvs. va funcționa mai bine, mai ușor de luat avânt. Putere de vizualizare mai mare la turații mici. Acest lucru înseamnă că vă va fi mai ușor să faceți un start. Da, cu siguranță îmbunătățiți sunetul motorului Civic D16Y7 va fi un pic mai jos.

Colector de evacuare

Dacă motorul a început să consume mai mult aer, trebuie să aveți grijă de cea mai bună ieșire a lui. Instalați numărul 4-2-1 din oțel inoxidabil pentru o mai bună funcționare a motorului. Nu este foarte scump, aproximativ 100-200 de dolari, puteți găsi un colector de evacuare de bună calitate pentru D16Y7.

Arbore cu came cu angrenaj reglabil

Mecanismul de distribuție a gazelor, care include arborele cu came, scripetele arborelui cotit, supapa și distribuitorul de aprindere, stabilește motorul. Arborele cu came D16Y7 exact la fel ca în D16Y4, D16Y9 . Cu siguranță puteți schimba premisele arborelui cu came, dar eu nu aș face-o până nu înlocuiți ECU.
Cu toate acestea, puteți configura sincronizarea și chiar mai bine pentru a crește puterea la turații mici. Pentru a face acest lucru trebuie să configurați un angrenaj cu came, cum ar fi Adjustble Camgear AEM. Mai întâi instalați-l ca un angrenaj cu came stock. Și apoi, nu mai mult de 4 grade, rotiți supapele de evacuare laterale. Reglați mai bine aprinderea pe stroboscop și în modul de service (checkengine, SCS etc.).

Temperatură

În mediu rece, densitatea substanței crește. Într-un mediu cald, crește viteza moleculelor. Aerul care intră în colectorul de admisie nu trebuie să fie încălzit, cu cât aerul va fi mai dens, cu atât motorul va fi mai puternic, motiv pentru care există kituri de intercooler turbo. Instalați garnitura termoizolantă între capul cilindrului și colectorul de admisie D16Y7. Hondata vinde așa ceva, pentru D16 Civic. Sau o puteți face singur, din politetrafluoretilenă (PTFE). Ca șablon, folosiți garnitura colectorului de admisie D16Y8. Grosimea garniturii 3-5 mm.
În calculatorul de acasă cel mai fierbinte punct este CPU-ul. Pentru eliminarea căldurii sau folosiți radiator din cupru și aluminiu. Temperatura de ardere a benzinei peste 1000 de grade, colectorul de evacuare este încălzit la 600 de grade. Toată zona de sub capotă devine foarte silno.Chto rău, mai ales vara. O soluție bună este de a instala o interfață termică din cupru la EJ6 D16Y7. Și, bineînțeles, înfășurarea colectorului de evacuare, bandă termică. Prima dată miroase urât, dar colectorul dvs. de evacuare este cald. și toată zona de sub capotă rece.
Intrarea trebuie să fie rece și evacuarea caldă. Acest lucru oferă o mai bună încrucișare a aerului și a fluxului de gaze.

Portarea

În mod obișnuit, compusul a două părți, cum ar fi colectorul de admisie și clapeta de accelerație sau colectorul și capul de cilindru, nu immeyut o trecere perfectă. La joncțiune există cu siguranță o treaptă. Treapta este rezistența la curgerea aerului. Cu Dremel aveți nevoie de un flux încrucișat maxim este obținut. Și la admisie și la evacuare.

Un pic de hardcore!

Pistonul standard P2E, este teribil. dă raportul de compresie de doar 9,62. Mie îmi place pistonul PM3, dar îl folosesc la D15 și D14. Dacă setați PM3 în D16, raportul de compresie va fi de 11,7. Este foarte mult, rău. Puteți instala pistonul PM6 în D16Y7, iar acum CR=9,96. Sau, dacă folosiți un piston din fabrică D16Y7 P2E, frezați capul cilindrului la 0,4 mm (0,016 inci). Acest lucru reduce camera de ardere, dar va da un raport de compresie (CR) de 9,96, 0,2mm – CR=9,79.

Cât de mult pot obține cai putere?

Totul depinde de faptul dacă înțelegi ce articol ca funcționează dacă o faci corect, poți crește cu 15-35 procente. Serios, chiar și fără VTEC și ajustarea cardurilor de combustibil poți ajunge la 140 CP. Nu încercați să instalați toate detaliile fără să înțelegeți procesul.

Injectoare mici

Problemă injector D16Y7 doar 185 cuburi. Au fost puse pe motoare 1.4 1.5 până la 130 de forțe, problema este că stocul putea termina injectoarele după ce ajungea la 130-140 CP. Dacă vrei să le schimbi atunci trebuie să schimbi și cartelele de combustibil, și cum nu se poate face cu o unitate de control standard (ECU-PCM), va trebui să setezi tipul de ECU pe OBD1 cum ar fi P28 sau P06. dacă schimbi doar injectorul 240 (ex. D16Z6, D16Y8) vei avea un amestec foarte bogat. Acest lucru nu va da putere.
Următorul motor Honda Civic este D16Y5 (EJ7).

.