Puskuriveneet muistuttavat konseptiltaan paljon vanhempia ja yleisempiä puskuriautoja. Puskuriveneiden tavoin puskuriautojen tarkoitus on törmätä toisiin autoihin. Puskuriveneet ovat peräisin 1920-luvun alkupuolelta. Puskuriautojen törmäykset ovat yleensä rajumpia kuin puskuriveneiden.
Arrow Development Company, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Arrow Dynamics, oli puskuriveneajelun alkuperäinen valmistaja ja patentin omistaja. Edward Morgan ja Karl Bacon perustivat Arrow’n vuonna 1946 karusellien ja muiden huvipuistojen rakentajaksi. Yrityksen onni lähti nousuun, kun Walt Disney palkkasi sen rakentamaan monia Disneylandin alkuperäisiä laitteita, kuten Lumikin seikkailut ja Casey Junior Circus Train. Yritys muuttui vuosien mittaan vähitellen lähinnä vuoristoratojen valmistajaksi. Se meni konkurssiin vuonna 2001. Kilpaileva kyydinvalmistaja S&S Power osti Arrow’n samana vuonna, ja se pitää nykyään S&S Arrow’n toimialanaan. Se valmistaa pääasiassa vuoristoratoja.
Toinen 1930-luvun vuosikymmenellä syntynyt idea oli ”Dodgem Motor Boats”. Dodgem-auton tavoin veneet olivat kuljettajan vetämiä, ja niihin mahtui kaksi aikuista. Kuten Dodgem-auto oli tarjonnut monille ensimmäisen tilaisuuden ”päästä auton rattiin”, myös veneet antoivat monille ensimmäisen tilaisuuden käyttää moottorivenettä. Virtaviivaiset ja sileän näköiset moottoriveneet suunniteltiin antamaan sekä kuljettajalle että matkustajalle tunne luksusajelusta järvellä tai laguunissa.
Lyhyt silminnäkijäkuvaus tätä uutta ajelua varten rakennetuista veneistä on kirjoitettu heinäkuussa 1932:
Kävin Markeyn kanssa Amesburyssa ja katselin hänen uutta Dodgem-venettään, joka on erittäin hienon näköistä työtä. Se on huomattavasti pidempi kuin Lussen tekemä vesiskootteri ja rakennettu eri periaatteella. Nämä on tehty kokonaan puusta. Tämän pitäisi, jos se toimii tyydyttävästi, osoittautua erittäin mukavaksi veneeksi.
Varmasti taidokkain varhainen veneasennus tehtiin Chicagon maailmannäyttelyä varten vuonna 1933. Toinen taidokas ja ikimuistoinen Dodgem-veneasennus rakennettiin kuusi vuotta myöhemmin New Yorkin maailmannäyttelyyn 1939. Tätä kansallista tapahtumaa varten Dodgem Corporation teki yhteistyötä Philadelphia Toboggan Companyn (PTC) kanssa. Sen lisäksi, että ne käyttivät yhdessä venekyytiä, ne tarjosivat myös kaksi Dodgem-autokyytiä. Sekä Dodgemin että PTC:n osuudet olivat yhtä suuret. PTC:n oli määrä rakentaa kaksi rakennusta, joiden arvo oli 27 500 dollaria, ja lainata ne PTC:lle, ja Dodgemin oli määrä toimittaa viisikymmentä vaunua, joiden arvo oli 20 000 dollaria. PTC oli ilmeisesti vastuussa kanavan rakentamisesta laivamatkaa varten. On epäselvää, kuinka monta venettä rakennettiin tai kuinka kannattavia nämä kolme ajelua olivat.
Veneajeluiden suosiosta kertoi William Ford, joka työskenteli Lusse Companyn palveluksessa venevillityksen mentyä ohi:
Veneajelut olivat hyvin suosittuja aina toiseen maailmansotaan asti ja sen jälkeen, kun operaattorit halusivat lisää tilaa ja joutuivat hankkiutumaan eroon tarvittavista järvistä ja keinotekoisista laguuneista. Myös kaasun hinta nousi sekä saastumisen vastaiset lait, jotka pakotettiin laguuneissa olleen likaisen veden takia. . . .
Todisteet viittaavat siihen, että Dodgem oli lopettanut veneliiketoiminnan sotaan mennessä. Dodgem-moottoriveneitä oli kallista asentaa, varustaa ja ylläpitää, varsinkin jos tarvittiin keinotekoinen laguuni, eikä Dodgem-moottoriveneiden kohtalona ollut olla niin loistavia esiintyjiä kuin autot osoittautuivat olevan.
Seikkailulliset veneajelut palasivat huvipuistoihin vasta sitten, kun Walt Disney ja teemapuistojen kehittyminen 1950-luvun loppupuolella ja 1960-luvun alkupuolella alkoivat tuoda mönkijöiden kaltaiset melontalaiturit ja muut suuret vesikulkuneuvot takaisin suuressa mittakaavassa keinotekoisille vesireiteille.