航空史には、高速戦闘機、長距離爆撃機や輸送機、エキサイティングなスポーツ複葉機、空を実験室にした実験機など、デザインの頂点を極めてきた飛行機が溢れている。 多くの飛行機が、偉大な記録を打ち立て、戦争に勝利し、機動力を高め、何千人ものパイロットを育て、航空界に影響を与えました。 飛行の歴史に少しでも興味がある人なら、すぐにその名を知ることができるだろう。 SPAD、フォッカー・トライプレーン、ベガ、コメット・レーサー、ゼロ、スピットファイア、ミグ、ピッツ、スターファイター、ブラックバード、コンコルドなど、ほんの数名を挙げるだけです。
しかし、変形飛行機とはどのようなものだったのでしょうか。 しかし、このような革新的な航空機は、その後の設計に反映され、よりよく知られるようになることがよくあります。 また、技術的に重要であった理由を覆い隠してしまうような、別の特質で記憶されている場合もあります。 これらは『エア&スペース/スミソニアン』2008年6・7月号の記事「世界を変えた10機の飛行機」に掲載されている。 しかし、ここでは、飛行の芸術と科学への貢献だけを考えています。
以下は、思考と議論のための刺激として提供された、非常に主観的なリストです。 もちろん、他にも多くの航空機がノミネートされる可能性があり、「またの名を」のリストも多数存在します。 4424>
(Richard P. Hallion氏は1991年から2002年まで空軍の歴史家であり、航空史に関する十数冊の本の著者でもあります。)
1903フライヤーほど有名ではないのですが。 ライト兄弟の1905年のフライヤーは、世界初の実用的な飛行機でした。 (国会図書館）
ルイ・ブレリオの目立たない外見（コックピットにいるのが彼）は、優れた技術力と大胆な冒険心、勇気さえ感じさせる人格を隠していました。 1909年7月25日に英仏海峡を横断する初飛行に成功したことで知られる。 (NASM, SI 78-14972）
Deperdussin Monocoqueは航空機設計にストレススキンシェル構造を導入し、最初は木材、次に金属で世界の設計標準になった。 (NASM, 80-2389）
Igor Sikorsky の ll’ya Muromets（伝説のロシアの戦士にちなんだ名前）は本当に彼の評判を確立しました。 パイロットと副操縦士の二人乗り、豪華な客室（化粧室、個室、ベッド、バルコニーまで）、客室暖房・照明など、その後の複葉爆撃機・輸送機の先駆けとなった大型4発複葉機です。 (NASM）
ライトの初飛行から10年余り、ユーゴ・ユンカースが飛行機を再発明した。 1919年に発表されたJ-13は、低翼、密閉式キャビン、全金属製構造、高度な流線型を備えた画期的な飛行機であった。 (米空軍博物館）
Zeppelin-Staaken (Rohrbach) E.4/20 は最大18席の客室と、化粧室、広い郵便・荷物スペースを持っていました。 1920年の初飛行時には、そのデザイン、性能ともに他の旅客機の十数年先を行くものでした。 (USAF, via National Air and Space Museum, SI 86-1639）
Bäumer Sausewind（「疾風」）は1925年の軽飛行機レースで競争するために設計され、プロペラ機の決定的な流線形形態を予想させるものだった。 (histaviation.com)
ドルニエのツェッペリン時代のジュラルミン（アルミニウム合金）製造技術と頑丈な造船技術を融合し、1922年に双発のドルニエウォルが初飛行しました。 イタリア、オランダ、日本、スペイン、ロシアで300機以上が製造され、軍用、民間用を問わず使用された。 (NASM, SI 86-4701）
Arthur E. Raymond率いるチームが作ったDouglas DC-1は、科学的に設計された最初のアメリカの飛行機といえるかもしれない。 (アメリカ航空史学会）
ロッキードのXC-35は世界初の加圧キャビンを持つ航空機で、航空宇宙医学史家のダグラス・ロビンソンが「すべての近代加圧旅客機の本当の祖先」と記しています。 (NASM, SI 95-9164）
グロスターE.28/39は初めて飛行したジェット機ではなかったが-その区別は1939年8月に飛行したハインケル He 178にある-最初のジェット機の中で最も影響力があったものだった。 (Gloster Aircraft Company / NASM, 80-3824)
North American F-86 Sabreはアメリカ初の旋回翼ジェット戦闘機として有名で、朝鮮戦争では鴨緑江上で渦巻くドッグファイトでミグ15に勝利しています。 (USAF, via National Air and Space Museum, A-38492-C）
風洞設計の欠点（既存の風洞では遷音速での正確な試験ができない）を補うために考えられた、ロケットエンジンのベルXS-1は世界初の超音速機となった。 (NASM）
ポッド型エンジンと低位置の掃射翼を持つ1954年のボーイング367-80（ダッシュ80）は、中・長距離ジェット旅客機の汎用構成を世界に知らしめた。 (ボーイング）
問題から生まれたゼネラルダイナミクス社のYF-16プログラムは、米国がこれまでに行った最大の航空機生産の1つを生み、多くの国の空軍で活躍し、独自の派生型も生みだした。 (米空軍）
1994年6月に初飛行したボーイングの777は、ボーイングにとってかなりのリスクを伴うだけでなく、工業デザイン、構造および材料、推進および飛行制御技術の分野にわたる賭けであった。 (ボーイング社）
1. ライト1905フライヤー
最初の飛行機である1903フライヤーほどは知られていないが、ライト1905フライヤーは世界初の実用飛行機であった。 1903年、1904年は実験機であり、ヨー、ピッチ、ロールの3軸制御の基礎を築いた。 1903年のフライヤーは、ロールとヨーが連動していた（翼の反りとラダー）。 一方、1905年フライヤーは、独立した3軸制御を持つ最初の飛行機であった。
カタパルトによる発進や初期のライト複葉機の不安定さは残っていたが、1905年フライヤーはそれらとは大きく異なっていた。 パイロットと乗客が直立した座席を持ち、出力は先代の2倍、速度は50％向上し、30分以上の飛行が可能な耐久性を備えていたのである。 1905年のライトフライヤーは、現代風に言えば、その後のライトの量産型プロトタイプであり、その後の世界の航空機の雛形となったのです。 オハイオ州デイトンのカリヨン公園にあるライト館では、オービル・ライト氏の協力のもと、見事に復元されたこの飛行機を見ることができるのです。
参考文献：
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