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Intro
EJ6 – シビックの中でもクーペ、セダン、ハッチバックを発表した人気モデルです。 エンジンはD16Y7（スペック下）で、VTECは非搭載です。 75.00 mm;
何ですか？
106馬力、エンジン容量1.6リットルの車をどうやって運転できるのでしょうか？ ホンダの本音、それは「1リットルのエンジンで100馬力を出すこと」だ。 タービンのない大気圧エンジンで160馬力は本当に出るんですね。 私のサイト全体は、D14A3（75HP）が125で達成され、その後145馬力、153馬力に達することができる最高のプロジェクトH4WKの方法に専念しています。 そして、あなたは1.6LとEJ6で、106を持っています。 これは非常に悪いです。 あなたのエンジンはあまりにも退屈です。 目小さな垂直インテークマニホールドをキャッチし、最初の事は、それはあなたのエンジンを窒息させる。 さて私は何をすべきか、どのように退屈と戦うためにあなたを教えてくれます。
Stock D16Y7 IMとD16Z6 IM
Intake Manifold (IM)
D16Y8 と D16Y7 はどう違うのですか? 106馬力と125馬力で、19馬力！？ 部分的にパワーアップを試みる。 まず、チューニングECU-PCM EJ6を持っていないことを理解する必要があります。 だからそれは、OBD1にそれを置き換えることなく、またはAFR PiggyBackをインストールすることは不可能です。 シリンダーヘッドの取り付け、燃料噴射装置の交換、ターボの取り付けはできません。
しかし、あなたはエンジンが簡単に呼吸できるようにすることができます。 横型のインテークマニホールドを探します。 ベストはD16Y8になります。 悪いことにD16Z6です。 もしお金があれば、Skunk2インテークマニホールドを入手してください。
インストールは簡単です、古い垂直インテークマニホールドを削除し、新しいをインストールするだけです。 そして、新しいガスケットをインストールすることを忘れないでください。 インテークマニホールドには何も手を加えません。 古いインジェクターとスロットルボディは残してください。 あなたのエンジンは、勢いを得るために簡単に、より良い動作します。 低回転でより大きなビューパワー。 これはあなたがスタートを作るために容易になることを意味します。 はい確かにエンジンシビックの音を改善D16Y7それは少し低くなります。
Exhaust manifold
エンジンがより多くの空気を消費するようになった場合は、彼の最高の出力の世話をする必要があります。 より良いエンジンの動作のための問題4-2-1ステンレスをインストールします。 それは100〜200ドルについて非常に高価ではありません、あなたはD16Y7用の良質なエキゾーストマニホールドを見つけることができます。
用調整可能なAEMギアカムシャフト
Adjustable CamGear
カムシャフト、クランクシャフトプーリー、バルブ、点火分配器を含むガス分配機構、エンジンが設定されている。 カムシャフトD16Y7は、D16Y4、D16Y9と全く同じです。 あなたは確かに敷地スワップカムシャフトができますが、私はあなたがECU.
を交換するまでそれをしないだろう、しかし、あなたはタイミングを設定することができ、さらに良い低回転で電力を増加させることができます。 そのためには、Adjustble Camgear AEMのようなカムギアをセットアップする必要があります。 まず、純正カムギアとして取り付けます。 そして、4度以下、サイドの排気バルブを回転させます。 ストロボスコープやサービスモード（checkengine、SCSなど）でより良いチューニング点火。
DIY termo gasket for intake manifold D16、
温度
冷たい環境で、物質の密度は増加します。 高温の環境では、分子の速度が増加する。 インテークマニホールドに入る空気は加熱されるべきではなく、空気が密であればあるほど、ターボインタークーラーキットがある理由である、より強力なエンジンになります。 シリンダーヘッドとインテークマニホールドD16Y7の間に熱絶縁ガスケットを取り付けます。 HondataからD16シビック用として販売されています。 または、自分でPTFE（ポリテトラフルオロエチレン）製のものを使用することもできます。 テンプレートとして、インテークマニホールドガスケットD16Y8を使用します。 ガスケットの厚さ3〜5mm。
家庭用パソコンで最も高温になるのはCPUです。 熱除去のため、銅やアルミのラジエーターを使用する。 ガソリンの燃焼温度は1000度以上、エキゾーストマニホールドは600度まで加熱されます。 特に夏場はボンネットの中が非常にシロノクマになります。 良い解決策は、あなたのEJ6 D16Y7に銅の熱インタフェースをインストールすることです。 そしてもちろん、エキゾーストマニホールド、ヒートテープを巻く。 最初の時、彼女は悪いにおいが、あなたのエキゾーストマニホールドが熱いです。そして、すべてのボンネットの下の領域は冷たい。 これは、より良い空気とガスの流れを渡します。
ポーティング
一般的に、このようなインテークマニホールドとスロットルまたはマニホールドとシリンダーヘッドとして、二つの部分の化合物は、ないimmeyut完璧なパスです。 接合部には、確かに段差があります。 段差とは、空気の流れに対する抵抗のことです。 ドレメルを使用すると、最大のクロスフローを達成する必要があります。 そして、吸気と排気。
少しハードコア！
標準のピストンP2E、それはひどいものです。 私はピストンPM3が好きですが、D15とD14で使っています。 D16にPM3をセットすると圧縮比が11.7になります。 非常に、悪いです。 D16Y7にピストンPM6をセットして、CR=9.96になります。 または、ピストン純正D16Y7 P2Eを使用する場合は、シリンダーヘッドを0.4mm（0.016インチ）にフライス加工するだけです。 これは燃焼室を減らしますが、9.96の圧縮比（CR）を与える、0.2ミリ – CR=9.79.
Your engine bay space should look like this or better, this 1.4l civic have 154 hp without vtec and without turbo.
How much do I get horsepower?
It all depends on what the item as works you understand as it right, you can increase by 15-35 percents.You do you right. まじめな話、VTECと燃料カードの調整なしでも、140HPに達することができます。 プロセスを理解せずにすべての詳細をインストールしようとしないでください。
小型インジェクター
問題インジェクターD16Y7のみ185立方メートルです。 彼らは130力まで1.4 1.5エンジンに置かれた、問題は、株式は130から140馬力に達した後、インジェクタを終了することができますです。 あなたがそれらを変更したい場合は、燃料カードを変更する必要があり、標準の制御ユニット（ECU-PCM）で行うことはできませんので、あなただけのノズル240（例えばD16Z6、D16Y8）を変更した場合、P28やP06.IfなどのOBD1にECUのタイプを設定する必要がありますあなたは非常に豊かな混合物を持つことになります.あなたは、燃料カードを変更することはできません。 この場合、パワーが出ません。
次期ホンダシビックエンジンはD16Y5（EJ7）
です。