Puristen, zittert: Die Carrera-Familie, der letzte Vertreter des 911 mit Saugmotor, ist nicht mehr derselbe. Jetzt pulsiert ein Biturbo 3.0 mit 450 PS im hinteren Gewölbe.
Dies ist unser zweiter Kontakt mit dem Sportwagen: Das erste Mal mit dem 911 GTS war bei seiner Weltpremiere in Südafrika. Die erneute Begegnung, einschließlich eines Tests auf unserem Testgelände in Limeira (SP), hinterließ bei den konservativsten Fahrern eine klare Botschaft: Es ist an der Zeit, die Konzepte zu überprüfen. Auf der Rennstrecke beschleunigt er in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Porsche gibt 3,5 Sekunden an, während der GTS mit Saugmotor 4 Sekunden benötigt).
Das Turboloch – die sehr kurze Zeitspanne, die die Turbine braucht, um optimal zu arbeiten – ist spürbar, aber nur bei mittlerer Fahrweise, wenn die Gänge in mittleren Drehzahlen geschaltet werden.
Unter sparsamer Lenkung schaltet das PDK-Getriebe (Doppelkupplungs-Ölbad-Automatik) bei weniger als 2.000 Umdrehungen pro Minute, so dass sich der Sportwagen wie eine leise Limousine verhält. Die Aufhängung, die komplett aus Aluminium besteht, verstärkt den Eindruck eines Familienautos.
Es ist gut, Vielseitigkeit und Effizienz zu haben, aber bei einem Porsche wird das Hauptthema immer die hohe Leistung sein. Erst recht in diesem Fall, wo das Downsizing zum Wechsel von Saug- auf Turbokraft geführt hat.
Warm gefahren, sollten nur Fahrer mit viel Rennstreckenerfahrung – und das ist die Klientel des Carrera GTS – feststellen, dass sich das Turboloch stärker bemerkbar macht, zum Beispiel bei einer langsamen Kurvenausfahrt.
Und selbst dann wird der kurze Stromausfall sicherlich (reichlich) durch die zusätzliche Leistung und das Drehmoment des 3.0 Biturbo mit 450 PS und 56,1 mkgf im Vergleich zu den 430 PS und 44,9 mkgf des 3.8 kompensiert.
Dieser 911 Carrera GTS hat nur Hinterradantrieb, also ist der beste Tipp, den ich geben kann: wagen Sie es nicht, den Traktions- und Stabilitätsassistenten auszuschalten, bis Sie einigermaßen wissen, wie er die Motorleistung auf den Asphalt bringt.
Trotz des riesigen Reifensatzes (245/35 vorne und 305/30 hinten, jeweils 20er-Felge) rutschen die Räder leicht durch, so stark ist der Sechszylinder-Biturboboxer. Bei Kurvenausfahrten führt jeder noch so kleine Fehler dazu, dass man in die entgegengesetzte Richtung der Strecke gerät.
Die Reifen sind übrigens speziell, vom Typ UHP (Ultra High Performance). Die von Pirelli hergestellten Reifen haben eine für die Rennstrecke optimierte Konstruktion und Mischung, sind aber für den Straßenverkehr zugelassen.
Elektronisches Spielzeug
Für diejenigen, die Elektronik als Mittel zur Betonung der Sportlichkeit – und nicht zur Betäubung des Fahrens – sehen, ist der GTS ein Vergnügungspark. Für mich persönlich ist die Launch Control das beste aller Spielzeuge.
Wenn der Sport Plus Modus aktiv ist, muss man nur den Fuß gleichzeitig auf die Bremse und das Gaspedal setzen.
Anstatt hochzudrehen, „blockiert“ der Motor bei der idealen Drehzahl, um maximale Startleistung zu erzielen. Austausch, Traktionskontrolle, Gaspedal und sogar das Lenkrad haben ihre Funktion optimiert, um im perfekten Boot zu helfen.
Nach dem Start wird der 3.0 Biturbo Sie sehr schnell in die Kurve bringen. Nicht erschrecken, denn die Bremsen sind Geschwindigkeitsfresser.
In unserem Test brauchte der GTS zum Beispiel nur 55,3 Meter, um von 120 km/h auf 0 zu bremsen. Und das äußerst sicher und fast ohne Schwanken des Körpers. Zeit, um die Kurve zu fahren.
Auch beim Bremsen beeindruckt der GTS auf kurvigen Streckenabschnitten. Man hat immer das Gefühl: „Ich hätte es viel schneller machen können“.
Diese Leistung des Autos kommt von den zahlreichen Karosseriedynamikreglern und natürlich von der exquisiten Fahrwerkskonstruktion und -abstimmung. Man spürt, dass das Auto um die Kurve „will“.
Vollständige Ausstattung
Wie üblich wird der neue GTS in Brasilien mit einer vollständigen Ausstattung kommen. Porsche betont aber immer wieder die vielfältigen Individualisierungsmöglichkeiten für Farben (innen und außen), Räder, Verkleidungen und Ausstattungen.
Die Lieferzeit steigt in solchen Fällen natürlich auf etwa drei bis vier Monate.
Wenn Sie aber R$687.000 zur Verfügung haben und mit dem Paket zufrieden sind, das die Tochtergesellschaft für den brasilianischen Markt geschnürt hat, ist das in Ordnung: Sie werden einen sehr kompetenten Sportwagen mit nach Hause nehmen. Und effizient! Der GTS ist die Einstiegsversion der Baureihe, die auch die Versionen 4 GTS (721.000 R$), GTS Cabriolet (729.000 R$), 4 GTS Cabriolet (763.000 R$) und Targa 4 GTS (763.000 R$) umfasst.