Purister, darra: Carrera-familjen, den sista företrädaren för 911 med sugmotor, är inte längre densamma. Nu pulserar en biturbo 3.0 med 450 hk i det bakre valvet.
Detta är vår andra kontakt med sportbilen: första gången med 911 GTS var under världslanseringen i Sydafrika. Den nya mötet, inklusive ett test på vårt testområde i Limeira (SP), gav ett tydligt budskap till de mest konservativa förarna: det är dags att se över koncepten. På banan accelererade den från 0 till 100 km/h på 3,6 sekunder (Porsche anger 3,5 sekunder, jämfört med 4 sekunder för GTS med sugmotor).
Turbofördröjningen – den mycket korta tidsperiod som turbinen behöver för att arbeta optimalt – kan kännas, men bara vid mellanliggande körning, när växlarna byts ut i medelhöga rotationer.
Under sparsam styrning ger PDK-växellådan (oljedämpad automatlåda med dubbelkoppling) växlingarna vid mindre än 2 000 varv per minut, vilket gör att sportbilen beter sig som en tyst sedan. Upphängningen, som är helt tillverkad av aluminium, förstärker intrycket av familjebil.
Det är bra att ha mångsidighet och effektivitet, men i en Porsche kommer huvudtemat alltid att vara hög prestanda. Ännu mer i det här fallet, där downsizing har lett till byte från sug- till turbokraft.
Drivs bilen på ett varmare sätt bör endast förare med mycket erfarenhet av banor – just Carrera GTS:s kundkrets – upptäcka något tillstånd där turbolaggen blir mer påtaglig, till exempel vid en kurvutgång i låg hastighet.
Och även då kommer det korta strömavbrottet säkert att kompenseras (med mycket) av den extra kraften och det extra vridmomentet från 3.0 biturbos 450 hk och 56,1 mkgf jämfört med 3.8:s 430 hk och 44,9 mkgf.
Den här 911 Carrera GTS har endast bakhjulsdrift, så det bästa tipset jag kan ge är: Våga inte stänga av traktions- och stabilitetsassistanserna förrän du är någorlunda bekant med hur den pumpar ut motorkraften på asfalten.
Trots de enorma däcken (245/35 fram och 305/30 bak, båda fälg 20) glider hjulen lätt, så kraftfull är den sexcylindriga biturbo-boxern. Vid utgången ur kurvorna leder varje litet tidigt missbruk till att du hamnar i motsatt riktning.
Däcken är förresten speciella, av UHP-typen (Ultra High Performance). De tillverkas av Pirelli och har en konstruktion och sammansättning som är optimerad för banor, men är godkända för gatukörning.
Elektronisk leksak
För dem som ser elektronik som ett medel för att framhäva sportighet -och inte för att bedöva körning- är GTS en nöjespark. Personligen ser jag startkontrollen som den bästa av alla leksaker.
Med Sport Plus-läget aktiverat är det bara att sätta foten på bromsen och gaspedalen samtidigt.
Istället för att höja varvtalet ”låser” sig motorn vid den ideala rotationen för att få maximal startprestanda. Växling, traktionskontroll, accelerator och till och med ratten har fått sin funktion optimerad för att hjälpa till med den perfekta båten.
När du startar kommer 3.0 biturbo att få dig att komma till kurvan mycket snabbt. Bli inte förskräckt, för bromsarna är fartätare.
I vårt test tog det till exempel bara 55,3 meter för GTS att bromsa från 120 km/tim till 0. Och den gör det på ett extremt säkert sätt, nästan utan att kroppen svajar. Dags att gå runt kurvan.
GTS imponerar både vid inbromsning och på slingrande sträckor. Du får alltid en känsla av att ”jag kunde ha gjort det mycket snabbare”.
Den här känslan från bilen kommer från de många dynamiska kontrollanordningarna för karossen och, naturligtvis, den utsökta fjädringskonstruktionen och inställningen. Du känner att bilen ”vill” gå runt kurvan.
Fullt utbud
Som vanligt kommer den nya GTS:en till Brasilien med ett komplett utbud. Men Porsche framhåller alltid de många möjligheterna till anpassning av färger (interna och externa), hjul, trim och utrustning.
I sådana fall ökar naturligtvis ledtiden till cirka tre till fyra månader.
Men om du har 687 000 R$ och är nöjd med paketet som dotterbolaget har fastställt för den brasilianska marknaden är det okej: du kommer att få hem en mycket kompetent sportbil. Och effektiv! GTS är den första versionen av serien som också har versionerna 4 GTS (721 000 R$), GTS Cabriolet (729 000 R$), 4 GTS Cabriolet (763 000 R$) och Targa 4 GTS (763 000 R$).