Puristé, třeste se: rodina Carrera, poslední zástupce 911 s nasávaným motorem, už není stejná. Nyní v zadní klenbě pulzuje motor 3.0 biturbo o výkonu 450 k.
Je to náš druhý kontakt s tímto sportovním vozem: poprvé jsme se s modelem 911 GTS setkali při jeho světové premiéře v Jihoafrické republice. Opakované setkání, včetně testu na našem zkušebním polygonu v Limeiře (SP), zanechalo nejkonzervativnějším řidičům jasný vzkaz: je čas přehodnotit koncepty. Na okruhu zrychlil z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy (Porsche uvádí 3,5 sekundy, zatímco u atmosférického GTS jsou to 4 sekundy).
Zpoždění turba – velmi krátká doba, za kterou turbína optimalizovaně pracuje – je cítit, ale pouze při střední jízdě, kdy se řadí střední otáčky.
Při úsporném řízení zajišťuje převodovka PDK (dvouspojkový automat s olejovým vstřikováním) řazení při méně než 2 000 otáčkách, takže se sportovní vůz chová jako tichý sedan. Podvozek, který je celý vyroben z hliníku, umocňuje dojem rodinného vozu.
Je dobré mít všestrannost a efektivitu, ale u vozu Porsche bude vždy hlavním tématem vysoký výkon. Tím spíše v tomto případě, kdy downsizing vedl k přechodu od sání k přeplňování turbodmychadlem.
Při teplejším způsobu jízdy by jen řidiči s velkými zkušenostmi na okruhu, což je právě klientela modelu Carrera GTS, měli zaznamenat nějaký stav, kdy se prodleva turbodmychadla projeví výrazněji, například při výjezdu ze zatáčky v nízké rychlosti.
A i tak bude krátký výpadek jistě bohatě vykompenzován přílivem výkonu a točivého momentu navíc, který nabízí motor 3.0 biturbo s výkonem 450 k a točivým momentem 56,1 mkgf ve srovnání s motorem 3.8 s výkonem 430 k a točivým momentem 44,9 mkgf.
Tato 911 Carrera GTS má pohon pouze zadních kol, takže nejlepší tip, který mohu dát, je: neodvažujte se vypnout asistenty trakce a stability, dokud se alespoň minimálně neseznámíte s tím, jakým způsobem přenáší výkon motoru na asfalt.
Přes obří sadu pneumatik (245/35 vpředu a 305/30 vzadu, oba ráfky 20) kola snadno prokluzují, takový je výkon šestiválcového boxeru biturbo. Na výjezdech ze zatáček se při jakémkoli mírném předčasném zneužití dostanete do protisměru stopy.
Pneumatiky jsou mimochodem speciální, typu UHP (Ultra High Performance). Vyrábí je společnost Pirelli, mají konstrukci a směs optimalizovanou pro dráhu, ale jsou schváleny pro silniční provoz.
Elektronická hračka
Pro ty, kteří považují elektroniku za prostředek ke zdůraznění sportovnosti -a ne k umrtvení řízení-, je GTS zábavním parkem. Osobně považuji launch control za nejlepší ze všech hraček.
Při aktivním režimu Sport Plus stačí sešlápnout brzdu a plyn současně.
Místo vytočení do vyšších otáček se motor „uzamkne“ v ideálních otáčkách pro dosažení maximálního startovacího výkonu. Výměna, kontrola trakce, plynový pedál a dokonce i volant mají optimalizovanou funkci, která pomáhá v dokonalém člunu.
Po rozjezdu se díky motoru 3.0 biturbo dostanete do zatáčky velmi rychle. Nelekejte se, protože brzdy jsou požírači rychlosti.
V našem testu například stačilo GTS k brzdění ze 120 km/h na 0 pouhých 55,3 metru. A to velmi bezpečně, téměř bez pohupování karoserie. Je čas projet zatáčku.
Stejně jako při brzdění působí GTS dojmem na klikatých úsecích. Vždycky vám zůstane pocit „mohl jsem to udělat mnohem rychleji“.
Tento pocit z vozu vychází z četných zařízení pro kontrolu dynamiky karoserie a samozřejmě z vynikající konstrukce a naladění odpružení. Cítíte, že auto „chce“ projet zatáčku.
Plná sestava
Jako obvykle, nové GTS přijede do Brazílie v plné konfiguraci. Porsche však vždy zdůrazňuje rozmanité možnosti individualizace barev (vnitřních i vnějších), kol, čalounění a výbavy.
V takových případech se samozřejmě doba dodání prodlužuje na přibližně tři až čtyři měsíce.
Ale pokud máte 687 000 brazilských dolarů a spokojíte se s paketem, který dceřiná společnost stanovila pro brazilský trh, je to v pořádku: domů si odvezete velmi schopný sportovní vůz. A efektivní! GTS je základní verzí řady, která má ještě verze 4 GTS (721 000 R$), GTS Cabriolet (729 000 R$), 4 GTS Cabriolet (763 000 R$) a Targa 4 GTS (763 000 R$).