Puristit, vapiskaa: Carrera-sukupolvi, imumoottorilla kulkeneen 911:n viimeisin edustajamalli Carrera-sukupolvi ei olekaan enää sama. Nyt takaholvissa sykkii 450 hv:n biturbo 3.0.
Tämä on toinen kosketuksemme urheiluautoon: ensimmäinen kerta 911 GTS:n kanssa oli sen maailmanjulkistus Etelä-Afrikassa. Uudelleentapaaminen, johon kuului myös testi Limeirassa (SP) sijaitsevalla koekentällämme, jätti selkeän viestin kaikkein konservatiivisimmille kuljettajille: on aika tarkistaa konsepteja. Radalla se kiihtyi 0-100 km/h nopeuteen 3,6 sekunnissa (Porsche ilmoittaa 3,5 sekuntia, kun taas imukäyttöinen GTS kiihtyi 4 sekunnissa).
Turboviiveen – hyvin lyhyen ajan, jonka turbiini tarvitsee työskennelläkseen optimoidusti – voi tuntea, mutta se tuntuu vain välituntiajossa, kun vaihteita vaihdetaan keskipitkällä kierrosluvulla.
Taloudellisen ohjauksen alla PDK-vaihteisto (kaksoiskytkin-öljyautomaatti) hoitaa vaihdot alle 2 000 kierroksen kierrosnopeudella, jolloin urheiluauto käyttäytyy kuin hiljainen sedan. Jousitus, joka on rakennettu kokonaan alumiinista, vahvistaa tätä perheautovaikutelmaa.
Monipuolisuus ja tehokkuus ovat hyvästä, mutta Porschessa pääteemana on aina suorituskyky. Vielä enemmän tässä tapauksessa, jossa downsizing on johtanut siihen, että imutehosta on siirrytty turboahdettuun tehoon.
Lämpimästi ajettuna vain paljon rata-ajokokemusta omaavien kuljettajien – eli nimenomaan Carrera GTS:n asiakaskunnan – pitäisi havaita jokin olosuhde, jossa turboviive muuttuu tuntuvammaksi, kuten esimerkiksi hidaskäyntinen mutkasta ulosajo.
Ja silloinkin lyhyt sähkökatkos kompensoidaan varmasti (runsain mitoin) 3.0-biturbon 450 hv:n ja 56,1 mkgf:n lisätehon ja -vääntömomentin huuhdonnalla 3.8:n 430 hv:hen ja 44,9 mkgf:hen verrattuna.
Tämässä 911 Carrera GTS:ssä on pelkkä takaveto, joten paras vinkki, jonka voin antaa, on: älä uskalla kytkeä veto- ja ajonvakautusavustimia pois päältä, ennen kuin olet vähintäänkin perehtynyt siihen, miten se levittää moottorin tehon asfaltille.
Jättimäisistä renkaista (245/35 edessä ja 305/30 takana, molemmat vanteella 20) huolimatta pyörät luistavat helposti, niin suuri on kuusisylinterisen biturbobokserin teho. Mutkasta lähdettäessä pienikin varhainen väärinkäytös pistää radan vastakkaiseen suuntaan.
Renkaat ovat muuten erikoisrenkaita, tyyppiä UHP (Ultra High Performance). Pirellin valmistamien renkaiden rakenne ja seos on optimoitu radalle, mutta ne on hyväksytty katuliikenteeseen.
Elektroninen lelu
Sille, jotka näkevät elektroniikan keinona korostaa urheilullisuutta -ei nukuttaa ajamista-, GTS on huvipuisto. Henkilökohtaisesti pidän laukaisunohjausta kaikista leluista parhaana.
Kun Sport Plus -tila on aktiivinen, upota jalka jarrulle ja kaasulle samanaikaisesti.
Kierrosluvun nostamisen sijaan moottori ”lukittuu” ihanteelliseen kierroslukuun maksimaalisen käynnistystehon saavuttamiseksi. Vaihto, luistonesto, kaasupoljin ja jopa ohjauspyörän toiminta on optimoitu auttamaan täydellisessä veneessä.
Käynnistyksen jälkeen 3.0-biturbo saa sinut kurviin erittäin nopeasti. Älä säikähdä, sillä jarrut ovat vauhdin syöjiä.
Testissämme GTS:llä kesti esimerkiksi jarrutuksen 120 km/h:n tuntinopeudesta nollaan suorittaminen kesti vain 55,3 metriä. Ja se tekee sen erittäin turvallisesti, lähes vartalon heilumatta. Aika kiertää mutka.
GTS tekee vaikutuksen niin jarrutuksissa kuin mutkaisilla pätkillä. Sinulle jää aina sellainen ”olisin voinut ajaa paljon nopeammin” -fiilis.
Tämä autosta tuleva toimitus tulee lukuisista korin dynaamisista säätölaitteista ja tietenkin hienosta jousituksen rakenteesta ja virityksestä. Tunnet, että auto ”haluaa” kiertää mutkan.
Täydellinen kokoonpano
Tuttuun tapaan uusi GTS saapuu Brasiliassa täydellä kokoonpanolla. Porsche korostaa kuitenkin aina useita kustomointimahdollisuuksia värien (sisä- ja ulkovärien), pyörien, verhoilun ja varusteiden osalta.
Tällöin toimitusaika nousee tietysti noin kolmeen-neljään kuukauteen.
Mutta jos sinulla on 687 000 ruplan arvosta rahaa ja olet tyytyväinen siihen pakettiin, jonka tytäryhtiö on määrännyt Brasilian markkinoille, ei se haittaa: saat kotiin erittäin pätevän urheiluauton. Ja tehokas! GTS on sisääntuloversio mallistossa, johon kuuluu myös versiot 4 GTS (R$ 721,000), GTS Cabriolet (R$ 729,000), 4 GTS Cabriolet (R$ 763,000) ja Targa 4 GTS (R$ 763,000).