Tavaly ilyenkor próbáltam ki az eredeti AIRhubot, amikor lent voltam a Tour Down Underen. Ez a termék lényegében egy olyan első kerék, amely ellenállást biztosít, amit az okostelefonodról Bluetooth Smarton keresztül vezérelhetsz. Egy csomó különböző üzemmóddal rendelkezik, köztük olyanokkal, amelyek ANT+-on keresztül párosíthatók a teljesítménymérőhöz és a pulzusmérőhöz. Gyakorlatilag a kerék elég wattos ellenállást tud alkalmazni ahhoz, hogy még a leglaposabb és legforgalmasabb gyalogos/kerékpárutakon is sírva fakadj. Vagy, hogy úgy érezd, mintha 300 wattot dobnál le, amikor valójában a 8 éves gyereked mellett kerékpározol. Nagyjából.
Ebben az évben azonban Ausztráliába való visszatérésemkor a legújabb terméküket – az AIRhub Pro-t – kipróbálhattam. Most talán arra gondolsz, hogy a “Pro” becenévvel még több csatlakoztatott jóság jár, és valószínűleg egy nagyobb árcédula. De tévedsz. A valóságban nincs semmilyen csatlakoztatott dolog, és valójában olcsóbb. Mégis úgy gondolom, hogy valójában jobb. De előbb lépjünk egy kicsit hátrébb.
Vagy, ha rögtön bele akarsz vágni, itt van az egész néhány percben összefoglalva (néhány ügyes GoPro Fusion felvétellel kiegészítve):
A szöveggel és a fotókkal!
A technika & Cél:
Az első dolog, amit valószínűleg tudnod kell az AIRhub Pro-ról, hogy valójában nem használ levegőt semmire. Fake news, tudom, de a neve legalább menőn hangzik. Ehelyett a kerék az ellenállás biztosítása érdekében elektromágneses fékezést használ a kerékagyon belül. Kivéve, hogy ez nem igazán olyan érzés, mint a kézifékezés. Inkább csak enyhén megkérdőjelezi magát, ha keményebben dolgozik, mint kellene.
Az eredeti AIRhubtól eltérően az AIRhub Pro nem rendelkezik semmilyen csatlakozási lehetőséggel az okostelefonjához, hogy beállíthassa a változó ellenállást. Ehelyett egy egyszerű kapcsolóval rendelkezik az oldalán. Ennek a kapcsolónak három pozíciója van: 0, 1, 2. A középső (0) állásban a készülék ki van kapcsolva. Itt szinte nincs ellenállás, de ez sem egészen 0w (lásd a táblázatot egy másodperc múlva). Míg az 1. állásban 1 watt ellenállást alkalmaz a sebességed minden 1 km/órás sebességére. Így, ha 10KPH (6.2MPH) sebességgel haladsz, akkor 10w ellenállást alkalmaz. Ha 30KPH (20MPH) sebességgel halad, akkor 30w ellenállást alkalmaz. Érthető?
De mi van, ha ez nem elég? Akkor áttérhetsz a második beállításra, a #2-re. Ez a beállítás megduplázza a teljesítményt, és 1KPH-nként 2w ellenállást biztosít. Tehát 10KPH (6.2MPH) sebességnél 20w ellenállást kapnál. És 30KPH (20MPH) sebességnél már 60w ellenállást kaphatsz.
Hogy segítsen megérteni ezt a sok ellenállási teljesítményt, itt van egy kis táblázat, ami megmagyarázza az egészet:
Hát miért akarsz ilyesmit? Nos, alapvetően két alapvető forgatókönyv van. Elnézést kérek, hogy Simon Cowell-szerűen írom le őket:
A) Lovaglás lassú emberekkel
B) Lovaglás olyan helyeken, ahol nem tudsz gyorsan menni
Az első forgatókönyv az, ha olyan emberrel motorozol, aki egyszerűen nem tudja ledobni a wattodat. Ez lehetővé teszi, hogy további wattokat adj hozzá, hogy egy kicsit kiegyenlítsd az esélyeket, és így ideális esetben együtt maradjatok a túrákon. Ugyanez a koncepció vonatkozik a csoportos túrákra is. Nem találsz elég gyors csoportot? Nem probléma, csak alkalmazzon nagyobb ellenállást. A cég szerint néhány profi még a “szponzori követelmények” teljesítésére is használja, ami egy divatos kifejezés arra, hogy “a rendezvényeken a szokásos lassú emberekkel együtt tekerjen”. Tudod, mint amikor idén nyáron Jens Voigt-tal tekertem egy médiaeseményen egy alapvetően dicsőített strandcirkálón.
De komolyan – amikor a Lány és én még egyszerre edzettünk Iron-távú versenyekre, ez fantasztikus lett volna. A #2 váltással valószínűleg elég közel kerültünk volna egymáson belül a legtöbb lovagláshoz.
A második forgatókönyv kevésbé nyilvánvaló, de hasznosabb attól függően, hogy hol élsz. Ez a közös kerékpárutakon és egyéb alacsony sebességű helyeken való tekerés képessége, de legális wattokkal. Minden versenyképes kerékpáros/triatlonista ismeri a fájdalmat, amikor egy közös kerékpárúton próbálsz edzeni. Vagy azért, mert ez az egyetlen biztonságos hely, vagy csak azért, mert történetesen jobb utakat köt össze. Pontosan ezt tettem a múlt héten, amikor kivettem az AIRhubot néhány helyi kerékpárúton, és bekapcsoltam a teljesítményt. Még mindig képes voltam egy meglehetősen legális edzésre, a 250-280w tartományban maradva a kanyargós és kanyargós utakon (homokkal kiegészítve).
Az ilyen típusú helyeken a cég is megjegyzi, hogy a profik általában használják a termékeiket. Nem mindenki tölti az egész évet mediterrán szigeteken, gyönyörű edzőutakkal.”
A honlapon a cég arról is beszél, hogy a készüléket súlymellényhez hasonlóan kell használni – csak mindig rajta kell hagyni, és mindig biztosít egy kis ellenállást. És ez bizonyára olyasmi, amit megtehetsz. De kevésbé vagyok meggyőződve ennek gyakorlati hasznáról. Véleményem szerint, ha megvannak az utak és a barátok, hogy gyorsan és keményen tekerjen, akkor ezt a rendszeres edzés diéta részeként kell tennie – kerék nélkül. De ha ez a két dolog hiányzik, akkor ez valóban jó pótlékot nyújt.
Riding with it:
Ez a rész viszonylag rövid lesz, mivel csak annyi szóval tudom leírni, hogy lassabban megyek. Az én esetemben kb. két hete kölcsönvettem tőlük egy keréktárcsát. Ez egyfajta tökéletes időzítés típusú helyzet volt, mivel a kerékpárom szokásos keréktárcsáját meg kellett javítani, és az AIRhub legénysége azt akarta, hogy kipróbáljam a legújabb termékeiket. Szóval kölcsönkértem tőlük egy keréktárcsát, hogy pár hétig babrálhassak vele. Holnap visszamegy, mivel a kerekeim néhány napja érkeztek vissza.
Az első (és egyetlen) dolog, amit tenned kell, hogy a “0”-ról átkapcsolsz az “1”-re vagy a “2”-re. Az én esetemben az ‘1’-gyel kezdtem, és onnan léptem felfelé.
Először talán észre sem veszed. Ami nem azt jelenti, hogy nem nyújt ellenállást – egészen biztosan az. De mint a homárt, amit lassan főznek a fazékban, nem veszed észre, amikor nulláról indulsz. Inkább csak egy kicsit nehezebbnek érzed. Mintha nem lennél fitt.
Az első bringás részhez néhány kanyargós ösvényt használtam a tengerparton. Ezen a hétköznap délelőtt gyakorlatilag üresek voltak.
Viszont esténként és hétvégén úgy megtelnek lassan haladó gyalogos, kutyás és kerékpáros forgalommal, mint a kagylósütés. Arról nem is beszélve, hogy homokos az út, ami csökkenti a sebességet, amivel bármilyen kanyart bevehetek. Ennek ellenére végigszántottam, és amint átváltottam a 2-es beállításra, törvényes edzést kaptam ezeken az ösvényeken.
A hátránya azonban? Ez a kapcsoló nem érhető el a kormányról, vagy bármilyen más módon, amit menet közben kitalálok. Gondolom, ha az egyik őrült UCI Indoor Competition kerékpárosok egyike lennél, akkor megtalálnád a módját, hogy még mindig pedálozz és hozzáférj, de számomra egyszerűen elérhetetlen volt (és nem akartam tovább próbálkozni sem). Ha bizonytalan vagy, próbáld meg menet közben hozzáférni a gyorskioldó nyársat. Nem túl okos, ugye?
Nem hibáztatom őket teljesen, de ettől függetlenül ez egy hátrány. Nyilvánvaló, hogy a nem-Pro modelljük tartalmazza azt a lehetőséget, hogy a kormányról alkalmazott ellenállás okostelefonon keresztül változtatható.
Viszont vissza a lovagláshoz – jól és természetesen éreztem magam. Nem éreztem úgy, mintha a kormányon tartottam volna a féket. Inkább csak úgy éreztem, hogy… lassabb. Valahogy úgy, mintha ellenszél lenne. Kicsit megkérdőjelezed magad, és azon tűnődsz, miért vagy lassabb.
Az ironikus módon pontosan ez történt másnap is, amikor kimentem egy hosszabb tekerésre. Elhagytam a környéket, és épp akkor cirkált el mellettem két kerékpáros. Jól felszerelt országúti kerékpárosok voltak, minden megfelelő felszereléssel díszítve, ahogyan azt bármelyik csoportos kerékpározásnál látni lehet. Nyilvánvalóan ugyanabba az irányba mentünk, ezért gondoltam, hogy velük tartok.
De valamiért úgy éreztem, hogy komoly teljesítményt adnak le, ami egyértelműen egy laza “reggeli csúcs” tempó volt. Bár egy könyvet nem szabad a borítója alapján megítélni, egyikük sem tűnt profi kerékpárosnak, így először nem tudtam rájönni, hogy miért volt gondom velük tartani a tempót.
És aztán rájöttem: Otthagytam a kereket a 2-esen az előző napról. Alapvetően a #2-es kerék volt rajtam.
Ezután jött az egyetlen kihívás: a kikapcsolás. Vagy ledobtam hátulról, hogy teljesen leállítsam a bringámat és kikapcsoljam, vagy pedig szenvedtem a következő lámpáig. Végül végigszenvedtem a következő lámpáig, de addigra egyre jobban kicsúsztak a kezemből.
Mégis, sok szempontból tökéletesen illusztrálta, hogy mire képes a rendszer, még ha akaratlanul is.
Forrás:
Az egésznek persze ára van, méghozzá igen magas. Az AIRhub Pro 1000 dollárba kerül, ami elég borsos ár. De legalább olcsóbb, mint az eredeti, csatlakoztatott AIRhub, ami 1550 USD. Ehhez a verzióhoz azonban jár egy Quadlock tok-készlet (kb. 50-70 $ értékű), valamint egy 4iiii Viiiiva (további 70-80 $ értékű). És így teljesen vezérelhető telefonon keresztül. Például a pulzusod vagy a teljesítményed alapján automatikusan tud ellenállást biztosítani. Szuper menő technika.
De szerintem a legtöbb kerékpáros számára a limitáló tényleg a telefonos darab. Szinte mindenki hord magával telefont kerékpározás közben, de a legtöbb ember ebben a célközönségben nem a kormányon tenné ezt. Ami gyakorlatilag az egyetlen módja a non-Pro AIRHUB vezérlésének. Mint ilyen, ez egy kicsit kevésbé vonzó azok számára, akik a Garmin, Wahoo, stb. kerékpáros számítógépeket használják… Ha a cégnek lenne integrációja egy Garmin Connect IQ alkalmazáson keresztül strukturált edzésekhez kötve, vagy lenne integrációja a Wahoo BOLT natívan, ezek hihetetlenül vonzóak lennének.
Ez számomra azonban leginkább az árról és az egyszerűségről szól. A Pro modell olcsóbb, és őszintén szólva könnyebb használni és megérteni. Tudom, hogy pontosan azt fogja csinálni, amit elvárok tőle, amikor átkapcsolom a kapcsolót.
Az ár azonban összességében még mindig kérdés, ahogy az eredeti modellnél is az volt. A $1000, ez nagyrészt kívül esik azon a tartományon, amit a legtöbben költeni fognak. A cég szerint ez alapvetően csak mennyiségi kérdés számukra. Mivel kisebb cégről van szó, egyszerűen nem tudnak annyi terméket előállítani, amennyire szükség lenne a gyártási költségek csökkentéséhez. Személy szerint úgy gondolom, hogy a termék népszerűsége robbanásszerűen nőne, ha elérné a 499-699 dolláros árkategóriát. Ez olyasvalamivé teszi, amit nagyon fontolóra vennék, és gyanítom, hogy az edzők/csapatok is fontolóra vennék, hogy bizonyos sportolóknak az istállójukban legyen.
Ez nem von le semmit a termékből – jól kivitelezett, és egyszerűen pontosan azt teszi, amit állít. Néha az egyszerűbb talán jobb is lehet.
Ezzel együtt – köszönöm az olvasást!