Puristák, reszkessetek: a Carrera család, a 911 utolsó szívómotoros képviselője már nem a régi. Most egy 450 lóerős biturbó 3.0 lüktet a hátsó boltozatban.
Ez a második kapcsolatunk a sportkocsival: először a 911 GTS világpremierjén találkoztunk vele, amelyet Dél-Afrikában tartottak. Az újbóli találkozás, beleértve a limeirai (SP) tesztpályánkon végzett tesztet is, egyértelmű üzenetet hagyott a legkonzervatívabb vezetőknek: ideje felülvizsgálni a koncepciókat. A pályán 3,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra (a Porsche 3,5 másodpercet ad meg, szemben a szívó GTS 4 másodpercével).
A turbó lag – az a nagyon rövid idő, amíg a turbina optimálisan dolgozik – érezhető, de csak köztes vezetésnél, amikor közepes fordulatszámon váltogatjuk a fokozatokat.
A takarékos kormányzás mellett a PDK váltó (duplakuplungos olajos automata) 2000-es fordulatszám alatt biztosítja a váltásokat, így a sportkocsi csendes szedánként viselkedik. A teljes egészében alumíniumból készült felfüggesztés erősíti ezt a családi autó benyomást.
A sokoldalúság és a hatékonyság jó, de egy Porschénál mindig a nagy teljesítmény lesz a fő téma. Még inkább ebben az esetben, ahol a downsizing miatt a szívóról a turbófeltöltőre váltottak.
Melegebben vezetve csak a nagy pályagyakorlattal rendelkező sofőröknek – pontosan a Carrera GTS ügyfélkörének – kell észlelniük valamilyen állapotot, ahol a turbó késése érezhetőbbé válik, például egy alacsony sebességű kanyar kijáratánál.
És még így is biztosan kompenzálja (bőséggel) a rövid áramszünetet a 3.0 biturbó 450 lóerejével és 56,1 mkgf-jával szemben a 3.8 430 lóerejével és 44,9 mkgf-jával szemben a 3.0 biturbó 450 lóerejével és 56,1 mkgf-jával járó extra teljesítmény és nyomaték öblítése.
Ez a 911 Carrera GTS csak hátsókerék-hajtással rendelkezik, így a legjobb tipp, amit adhatok: ne merje kikapcsolni a kipörgésgátlót és a menetstabilizáló asszisztenst, amíg minimálisan meg nem ismerkedik azzal, ahogyan a motor erejét az aszfaltra szórja.
A hatalmas gumikészlet (elöl 245/35, hátul 305/30, mindkettő 20-as felni) ellenére a kerekek könnyen megcsúsznak, ekkora a hathengeres biturbó boxer ereje. A kanyarkijáratoknál bármilyen enyhe korai visszaélés a pálya ellenkező irányába terel.
A gumik egyébként különlegesek, UHP (Ultra High Performance) típusúak. A Pirelli által gyártott gumiabroncsok konstrukciója és keveréke pályára optimalizált, de utcai használatra engedélyezett.
Elektronikus játék
Aki az elektronikát a sportosság hangsúlyozásának eszközeként -és nem a vezetés elaltatásaként- tekinti, annak a GTS egy vidámpark. Személy szerint én a launch controlt tartom a legjobbnak a játékok közül.
A Sport Plus üzemmód aktív, csak egyszerre kell a lábat a fékre és a gázpedálra süllyeszteni.
A felpörgés helyett a motor a maximális indítási teljesítmény eléréséhez ideális fordulatszámon “zár”. A sebességváltó, a kipörgésgátló, a gázpedál és még a kormánykerék működését is optimalizálták, hogy segítsék a tökéletes hajót.
A 3.0 biturbó a rajt után nagyon gyorsan eléri a kanyart. Ne ijedjünk meg, mert a fékek sebességfalók.
Tesztünkben például mindössze 55,3 méter kellett a GTS-nek, hogy 120 km/h-ról 0-ra fékezve teljesítse a fékezést. Mindezt rendkívül biztonságosan, szinte a karosszéria megingása nélkül teszi. Ideje bejárni a kanyart.
A GTS a kanyargós szakaszokon is lenyűgöz, akárcsak fékezéskor. Mindig ott marad a “sokkal gyorsabban is megtehettem volna” érzés.
Ez az autó által nyújtott teljesítmény a számos karosszériadinamikai szabályozó eszköznek és természetesen a kiváló futómű-konstrukciónak és hangolásnak köszönhető. Érzed, hogy az autó “akar” kanyarodni.
Teljes felállás
Az új GTS szokás szerint teljes felszereltséggel érkezik Brazíliába. A Porsche azonban mindig hangsúlyozza a színek (külső és belső), a kerekek, a díszítések és a felszereltség sokrétű személyre szabhatóságát.
Egy ilyen esetben természetesen az átfutási idő három-négy hónap körülire emelkedik.
De ha van 687 000 R$-od, és elégedettnek találod magad azzal a csomaggal, amit a leányvállalat a brazil piac számára előírt, akkor semmi gond: egy nagyon kompetens sportautót viszel haza. És hatékony! A GTS a belépő változata a 4 GTS (721.000 R$), GTS Cabriolet (729.000 R$), 4 GTS Cabriolet (763.000 R$) és Targa 4 GTS (763.000 R$) változatoknak.