1960年オランダGPで若い観客を死なせる事故を起こしたガーニーのマシン
DriverEdit
ガーニーの最初の大きなブレークは、1957年秋にフランク・アルシエロのアルシエロスペシャルをテストするために招かれたときである。 4.2リッターのマセラティエンジンを改造し、フェラーリ製のランニングギアを装着したもので、ボディはスポーツカーエンジニアリング社のミストラルであった。 このハンドリングに難のあるクルマは、非常に速かったが、キャロル・シェルビーやケン・マイルズといったトップドライバーでさえ、その扱いに難を感じていた。 初開催のリバーサイド・グランプリでは、マステン・グレゴリー、ウォルト・ハンスゲン、フィル・ヒルといったスター選手を抑えて2位に入賞した（シェルビーに次ぐ）。 このことがフェラーリ北米輸入代理店のルイジ・チネッティに伝わり、1958年のル・マンでこの若いドライバーのファクトリーライドを手配することになった。 同じカリフォルニア出身のブルース・ケスラーと組んだガーニーは、総合5位まで追い上げ、ケスラーにマシンを渡したが、彼は事故に巻き込まれた。 この活躍もあってワークス・フェラーリのテスト走行を受け、1959年に同チームでF1キャリアをスタートさせる。 初年度はわずか4戦で2回の表彰台を獲得したが、チームの厳しい運営方針が合わなかった。1960年にはファクトリー仕様のBRMを駆り、7戦で6回の無入賞を経験。 オランダGPのザントフォールトでは、BRMのブレーキシステムの故障が彼のキャリアで最も深刻な事故を引き起こし、腕を骨折して若い観客を死なせ、エンジニアに対する長年の不信感を植え付けてしまった。 この事故により、彼はドライビングスタイルに変化をもたらし、後にそれが功を奏した。ライバルよりもブレーキを控えめに使用する傾向があったため、特に耐久レースではブレーキが長持ちしたのである。 特に耐久レースでは、ライバルよりもブレーキを控えめにしたことで、ブレーキが長持ちするようになった。ガーニーはブレーキを強く踏む直前に、ブレーキペダルを軽く踏むことで知られており、彼自身は冗談で「鶏糞式ブレーキ」と呼んでいた。 まれに、小さなメカニカルトラブルで車が遅れ、失うものは何もないと思ったとき、彼は古典的なテクニックを捨て、より攻撃的な（そしてよりリスクの高い）スタイルを採用することがあった。 1967年にカリフォルニア州リバーサイドで開催されたインディカーレース、レックス・メイズ300では、タイヤのパンクで2周近く遅れたが、この状況が彼のキャリアで最も素晴らしいドライビングパフォーマンスを生み出したと多くの人が考えている。 1961年にルールが変更されると、ガーニーはジョー・ボニエと組んでファクトリー・ポルシェ・チームとして最初のフルシーズンを過ごし、3回の2位を獲得しました。 しかし、フェラーリのジャンカルロ・バゲッティをブロックしたため（ガーニーはこれを危険でスポーツマンシップに反する行為とみなした）、バゲッティにゴール前で抜かれ、優勝を逃した。 1962年にポルシェが8気筒エンジンを搭載した優れたマシンを発表すると、ガーニーはルーアン・レ・エッサルで開催されたフランスGPで世界選手権初勝利を挙げ、F1コンストラクターとしてのポルシェの唯一のGP勝利となったのである。 その1週間後、彼はポルシェのホームレースであるシュトゥットガルトのソリチュード・レーシングトラックで行われた非選手権のF1レースでも勝利を収めたのです。 F1レースはコストが高いため、ポルシェは1962年シーズン以降、レース活動を継続することはなかった。 ポルシェに在籍中、ガーニーはチーム広報のエヴィ・ブッツと出会い、数年後に結婚した。
ガーニーはブラバム・レーシング・オーガニゼーションで彼とドライブするためにジャック・ブラバムに雇われた最初のドライバーである。 1963年のソリチュードでブラバムは初勝利を挙げたが、ガーニーは1964年のルーアンで、チームの選手権レース初勝利を挙げた。 ガーニーはブラバムで2勝（1964年）、10回の表彰台（うち1965年は5回連続）を獲得した後、自身のチームを立ち上げるために退社した。 1967年のベルギーGPでイーグル・ウェスレイクを駆って優勝したガーニーは、3つの異なるメーカーでグランプリ初優勝を飾った史上唯一のドライバーという栄誉を手に入れた。
彼の人気により、カー・アンド・ドライバー誌は1964年にガーニーがアメリカ大統領選に出馬することを提案しました。 しかし、彼が若すぎて候補者となる資格がないことが「判明」したため、この努力は頓挫しました。 このキャンペーンは、彼の友人やファンによって定期的に（通常4年ごとに）復活しました。
ガーニーは「アリゲーター」と呼ばれる、非常に低いシート位置を特徴とする新しいタイプのモーターサイクルを開発しました。
ガーニーは「アリゲーター」と呼ばれる、極端に低いシート位置を特徴とする新しいタイプのバイクを開発し、大手バイクメーカーから製造販売の許可を得るという目標は達成できませんでしたが、最初に生産された36台のアリゲーターのバイクはすぐに完売し、今では貴重なコレクターズアイテムになっています。 1.5リッター時代のF1では、背の低いライバルに比べ、ガーニーの頭や肩は風に向かって高く伸び、パワー不足の小さなマシンでは空気力学的に不利になる（と彼は感じていた）。 そこで、名工フィル・レミントンは、ドライバーズシートの上にルーフバブルを取り付け、ガーニーのヘルメットを収納するスペースを確保した。 幸運なことに、1964年のル・マンで優勝したコブラ・デイトナGTクーペのボディを作ったイタリアのコーチビルダーは、ガーニーとボブ・ボンデュラントが乗ったコックピットの「温室」を誤って2インチ高くしてしまい、ガーニーが快適に乗り込めるようにしたのだった。 この車は初期の4気筒クライマックスエンジン搭載のT1Fで、後にV12エンジン搭載のT1Gに置き換わった
1962年にガーニーとキャロル・シェルビーは、ヨーロッパの優れたメーカーに対抗できるアメリカのレースカーを作る夢を見るようになりました。 シェルビーは、当時アメリカン・レース界を席巻していたファイアストンに対抗するため、グッドイヤーにチームのスポンサーになってもらうよう説得した。 グッドイヤー社長のビクター・ホルトが「オール・アメリカン・レーサーズ」という名称を提案し、1965年にチームが結成された。 ガーニーは当初、この名前に抵抗があったが、恩人の提案に同意せざるを得なかった。 ガーニーが最初に愛したのはロードレース、特にヨーロッパでのレースだったため、彼はアメリカン・グランプリの「イーグル」を運転しながらF1世界選手権で優勝することを望んでいた。 このマシンは、イギリスが中心となって開発されたものと思われがちだが、後のインタビューでガーニーは、このマシンは南カリフォルニアにあるオール・アメリカン・レーサーズの施設でクルーが設計・製作したものだと明言している。 イギリスのエンジンメーカー、ウェスレイクと組んだこのF1プロジェクトは、”アングロ・アメリカン・レーサーズ “と呼ばれた。 ウェスレイクのV12エンジンは1966年のグランプリシーズンには間に合わなかったため、チームは旧式の4気筒2.7リッターのコベントリー・クライマックスエンジンを使い、この年の第2戦ベルギーGPで初出場した。 このレースは、映画『グランプリ』にも登場する突然の豪雨に見舞われたレースだった。 ガーニーは7位でレースを終えたものの、無冠に終わった。 翌シーズンは開幕から3戦とも完走できなかったが、1967年6月18日、ベルギーGPでガーニーは歴史的な勝利を収めた。 1列目の真ん中からスタートしたガーニーは、当初ジム・クラークのロータスとジャッキー・スチュワートのBRMに続いていた。 スタートで失敗したガーニーは、1周目を終えた時点で最後尾に。 レース中、ウェスレイクV型12気筒は高速でミスファイアを起こしたが、レースは続行された。 12周目にジム・クラークがトラブルに見舞われ、9番手まで後退。 2位に浮上したガーニーは、19周目にファステストラップを記録。 この勝利は、ル・マン24時間レースでA・J・フォイトと共に勝利を収めた1週間後のことで、フェラーリや他のフォードGT40チームに対する予想外の勝利を祝うために、ガーニーは表彰台からシャンパンを噴射するという今ではお馴染みの勝者の伝統を自然に始めたのでした。 ガーニーは後に、普段は熱烈なライバルである二人の偉大なドライバーが、互いを見せつけるために車を壊すだろうと予測した批評家（フォード・チームのメンバーも含む）が間違っていることを証明できたことに大きな満足感を覚えたと語っている
残念ながら、ベルギーでの勝利はAARにとって最高点となり、エンジン問題がEagleを苦しめ続けた。 ウェスレイク工場では第一次世界大戦から続く旧式のエンジン工具が使われていたが、故障はエンジン設計そのものに起因することは少なく、燃料ポンプ、燃料噴射、オイル供給システムといった信頼性の低い周辺システムに起因することが多かった。 1967年のニュルブルクリンクでのドイツGPでは、42秒のリードを保ちながら、終了2周前にドライブシャフトが故障した。 この年のカナダGPで3位入賞を果たした後、このマシンはあと1戦しか完走できない。 1968年のシーズンが終わるころ、ガーニーはマクラーレン・フォードをドライブしていた。
LegacyEdit
アメリカ人F1ドライバーの中で、86回のグランプリ出場は3位、4回のGP勝利はマリオ・アンドレッティに次ぐ2位である。 しかし、ガーニーのドライビング能力に対する最大の賛辞は、スコットランドの世界チャンピオン、ジム・クラークの父親が贈ったものであろう。 1968年に行われた息子の葬儀の席で、父親であるクラークはガーニーを脇に座らせ、クラークがコース上で恐れた唯一のドライバーは彼であると打ち明けた。 (Horton, 1999）。
2010年のMonterey Motorsports Reunion（旧Monterey Historic Automobile Races）は、ガーニーに敬意を表して開催された。
2016年の学術論文では、ドライバーとマシンの相対的影響を評価した数学モデリング研究報告がなされている。 ガーニーは歴代F1ドライバーの中で14位にランクインしている
。