Puristen, huiver: de Carrera-familie, de laatste vertegenwoordiger van de 911 met atmosferische motor, is niet meer dezelfde. Nu pulseert een biturbo 3.0 met 450 pk in het achterste gewelf.
Dit is ons tweede contact met de sportwagen: de eerste keer met de 911 GTS was tijdens zijn wereldlancering, gehouden in Zuid Afrika. De hernieuwde kennismaking, met inbegrip van een test in onze proeftuin in Limeira (SP), liet een duidelijke boodschap na aan de meest conservatieve bestuurders: het is tijd om de concepten te herzien. Op het circuit accelereerde hij van 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden (Porsche publiceert 3,5 seconden, vergeleken met 4 seconden voor de atmosferische GTS).
Het turbogat – de zeer korte periode waarin de turbine nodig heeft om optimaal te werken – is voelbaar, maar alleen bij tussentoerentallen, wanneer de versnellingen in middelhoge toerentallen worden geschakeld.
Onder zuinige besturing zorgt de PDK-versnellingsbak (dubbelkoppeling automaat met olie-immersie) voor de schakelingen bij minder dan 2.000 tpm, waardoor de sportwagen zich gedraagt als een stille sedan. De ophanging, die volledig uit aluminium bestaat, versterkt deze familie-indruk.
Het is goed om veelzijdigheid en efficiëntie te hebben, maar in een Porsche zal het hoofdthema altijd hoge prestaties zijn. Nog meer in dit geval, waar downsizing heeft geleid tot de overstap van atmosferische naar turbogeladen kracht.
Rijden op een warmere manier, alleen bestuurders met veel circuit ervaring – precies de clientèle van de Carrera GTS – moet detecteren sommige voorwaarde waar de turbo lag wordt meer merkbaar, zoals een lage snelheid bocht verlaten, bijvoorbeeld.
En zelfs dan, de korte black-out zal zeker worden gecompenseerd (met veel) door de spoeling van extra vermogen en koppel van de 3.0 biturbo’s 450 pk en 56,1 mkgf in vergelijking met de 3.8’s 430 pk en 44,9 mkgf.
Deze 911 Carrera GTS heeft alleen achterwielaandrijving, dus de beste tip die ik kan geven is: durf de tractie- en stabiliteitsassistenten niet uit te schakelen totdat je enigszins vertrouwd bent met hoe het motorvermogen op het asfalt dumpt.
Ondanks de gigantische set banden (245/35 voor en 305/30 achter, beide velg 20), slippen de wielen gemakkelijk, zo krachtig is de zescilinder biturbo boxer. Bij het uitkomen van bochten brengt elk licht voortijdig misbruik je in de tegenovergestelde richting van het circuit.
De banden zijn overigens speciaal, van het type UHP (Ultra High Performance). Ze worden geproduceerd door Pirelli en hebben een voor circuitgebruik geoptimaliseerde constructie en rubbersamenstelling, maar zijn goedgekeurd voor gebruik op de weg.
Elektronisch speelgoed
Voor wie elektronica ziet als een middel om sportiviteit te accentueren -en niet om het rijden te verdoven-, is de GTS een pretpark. Persoonlijk zie ik de launch control als het beste van alle speeltjes.
Met Sport Plus mode actief, laat je gewoon je voet op de rem en het gaspedaal tegelijk zakken.
In plaats van op toeren te komen, “blokkeert” de motor bij het ideale toerental voor het verkrijgen van maximale startprestaties. Wissel, tractiecontrole, gaspedaal en zelfs het stuurwiel hebben hun werking geoptimaliseerd om te helpen in de perfecte boot.
Na de start zorgt de 3.0 biturbo ervoor dat je heel snel de bocht door bent. Schrik niet, want de remmen zijn snelheidsvreters.
In onze test had de GTS bijvoorbeeld slechts 55,3 meter nodig om van 120 km/u naar 0 te remmen. En hij doet dat uiterst veilig, met bijna geen lichaamszwaai. Tijd om de bocht om te gaan.
Zo goed als bij het remmen, imponeert de GTS op bochtige trajecten. Je blijft altijd achter met dat “Ik had het veel sneller kunnen doen” gevoel.
Dit gevoel van de auto komt door de vele body dynamic control voorzieningen en, natuurlijk, de exquise onderstelconstructie en tuning. Je voelt dat de auto de bocht om “wil”.
Volledige line-up
Zoals gebruikelijk komt de nieuwe GTS naar Brazilië met een volledige configuratie. Maar Porsche benadrukt altijd de vele aanpassingsmogelijkheden voor kleuren (intern en extern), wielen, bekleding en uitrusting.
In zulke gevallen loopt de levertijd natuurlijk op tot zo’n drie à vier maanden.
Maar als u R$687.000 hebt en tevreden bent met het pakket dat de dochteronderneming voor de Braziliaanse markt heeft uitgestippeld, is het goed: u neemt een zeer competente sportwagen mee naar huis. En efficiënt! De GTS is de instapversie van de lijn die ook de versies 4 GTS (R$ 721.000), GTS Cabriolet (R$ 729.000), 4 GTS Cabriolet (R$ 763.000) en Targa 4 GTS (R$ 763.000) kent.