Całkowity federalny wniosek inwestycyjny Amtrak obejmuje $1.242 miliardy na infrastrukturę Northeast Corridor (na zdjęciu).
Amtrak, aktualizując swoją prognozę na rok fiskalny 2021, przewiduje potrzebę do 4,857 miliarda dolarów na wsparcie firmy i pracowników z powodu pandemii COVID-19. Ponadto, gdy Kongres rozważa programy stymulujące gospodarkę, Amtrak zidentyfikował 5,193 miliarda dolarów dodatkowego zapotrzebowania jako część propozycji ożywienia gospodarczego, aby pomóc narodowi odzyskać siły po skutkach pandemii. Łącznie wnioski te opiewają na 10,050 miliardów dolarów.
W Oct. 8 list do wiceprezydenta Michaela Pence’a, w jego zdolności jako przewodniczącego Senatu, i House Speaker Nancy Pelosi, prezes i dyrektor generalny William J. Flynn sformalizowane $ 4,857 mld wniosek o finansowanie. Zauważył: „Widzieliśmy, że nasza jazda nie wraca tak szybko lub na poziomach, na które mieliśmy nadzieję.”
Według Amtrak, działalność pozostaje na poziomie około 25% poziomów pre-COVID, a FY 2021 ridership i przychody są prognozowane w celu poprawy do około 40% poziomów pre-COVID – „słabsze niż oczekiwano.”
Fundusze zostałyby przydzielone w następujący sposób:
– 3,227 miliarda dolarów na „zachowanie usług i programu kapitałowego Amtrak w odpowiedzi na dramatyczną utratę przychodów spowodowaną pandemią.” Z tej kwoty, $1.704 mld zostanie wykorzystane na Northeast Corridor (NEC), $413 mln na udział Amtrak w usługach wspieranych przez państwo, a $1.110 mld na usługi długodystansowe.
– $1.63 miliardy na „wsparcie Amtrak RRIF/spłatę długów, stanowych i partnerskich płatności, które są płatne do Amtrak zgodnie z PRIIA Sekcje 209 i 212, koszty wszelkich kongresowych dyrektyw dotyczących siły roboczej lub usług, oraz dodatkowe ryzyko przychodów poza naszą obecną prognozą.”
W ostatniej wiadomości do pracowników, Flynn wyjaśnił:
„Gdybyśmy otrzymali to finansowanie, bylibyśmy w stanie obsługiwać usługi kolejowe i inwestować w projekty kapitałowe. Oznacza to, że przywrócilibyśmy usługę Long Distance do siedmiu dni w tygodniu, tak jak działaliśmy w FY 2020. Zwolnienia związane z tymi niższymi poziomami usług zostałyby cofnięte. Przewidujemy, że nasi partnerzy państwowi mieliby zasoby, których potrzebują, aby kontynuować trasy wspierane przez państwo.”
Flynn zidentyfikował również 5,193 miliarda dolarów w dodatkowych potrzebach. W swoim liście do Kongresu zalecił, aby „zostały one włączone jako część każdej propozycji naprawy gospodarczej uchwalonej przez Kongres przed końcem kadencji, aby pomóc narodowi odzyskać siły po skutkach pandemii.”
Ponad 5,193 mld dolarów obejmuje:
– 642 mln dolarów na wymianę floty (Amfleet i Superliner).
– 1,242 mld dolarów na infrastrukturę NEC (Hudson Tunnel Project, Portal North Br., Sawtooth Bridge, East River Tunnel, B&P Tunnel, Susquehanna River Bridge, Pelham Bay Bridge, Connecticut River Bridge).
– 1,893 mld USD na infrastrukturę sieci krajowej (Southeast Corridor Expansion, Gulf Coast, Southwest Chief, Chicago Gateway oraz nowe i rozszerzone trasy).
– 809 milionów dolarów na główne stacje (Chicago, Filadelfia, Nowy Jork Penn, Baltimore Penn, Washington Union i inne) oraz zgodność z ADA/ulepszenia.
„Rozważane w całości, nasze potrzeby na rok budżetowy 21 i nasza propozycja naprawy gospodarczej równają się całkowitej inwestycji federalnej w wysokości $10.W sumie nasze potrzeby na rok 21 i nasza propozycja ożywienia gospodarczego równają się sumie inwestycji federalnych w wysokości 10 miliardów dolarów, co stanowi równowartość całkowitych środków przeznaczonych na Amtrak zawartych w ustawie Izby Reprezentantów na rok 21 o transporcie, mieszkalnictwie i rozwoju miast oraz pokrewnych agencjach (H.R. 7616),” napisał Flynn. „Te potrzeby finansowe zostały szczegółowo omówione z Izbą i Senatem oraz odpowiednimi komisjami zatwierdzającymi w ciągu ostatnich miesięcy. Takie finansowanie może być zapewnione w rocznej ustawie o środkach, jako część ustawy o pomocy COVID-19, w ustawie o stymulacji gospodarczej, lub poprzez inny środek legislacyjny.”
Podczas gdy Kongres 30 września przyjął uchwałę o kontynuacji (CR), aby zapewnić finansowanie Amtrak na poziomie 2020 roku w wysokości 2 miliardów dolarów do 11 grudnia, a Izba 1 października uchwaliła zaktualizowaną wersję ustawy o transporcie kolejowym. 1 uchwalił zaktualizowaną wersję ustawy HEROES, w tym 2,4 miliarda dolarów w awaryjnych funduszach uzupełniających dla Amtrak, nie ma „jasnej ścieżki do sfinalizowania takiego uzupełniającego finansowania w Kongresie i administracji”, napisał Flynn.
(Na początku tego tygodnia, prezydent Trump odłożył na półkę rozmowy na temat dużego pakietu pomocy COVID-19 do czasu po wyborach, ale podobno rozważy inne samodzielne środki, takie jak czeki stymulacyjne dla Amerykanów o wartości 1200 dolarów.)
Zważywszy na te czynniki i Amtrak „niski poziom ruchu i przychodów przewidywanych w ciągu najbliższych kilku miesięcy,” Flynn napisał, „Amtrak jest w bardzo niepewnej sytuacji, ponieważ czekamy na ostateczne decyzje dotyczące naszych poziomów finansowania.
„Aby zarządzać tą sytuacją, Amtrak będzie pracował nad dostosowaniem swoich planów operacyjnych i wydatków kapitałowych podczas tego krótkoterminowego CR, w celu zminimalizowania dalszych skutków dla naszych klientów i pracowników. Jednakże, jeśli poziom finansowania FY 20 zostanie przedłużony poza 11 grudnia 2020 r., a dodatkowe finansowanie nie zostało jeszcze zapewnione, nie będziemy w stanie uniknąć bardziej drastycznych skutków, które mogą mieć długotrwałe konsekwencje dla naszej infrastruktury korytarza północno-wschodniego i krajowego systemu kolejowego. Na przykład niewystarczające poziomy finansowania mogą zmusić Amtrak do zmniejszenia liczby pracowników o dodatkowe 2 400 miejsc pracy, ponieważ ograniczamy projekty kapitałowe (około 775 miejsc pracy) i ponieważ nasi partnerzy stanowi poinformowali nas, że prawdopodobnie dalej ograniczą swoje usługi kolejowe (około 1 625 miejsc pracy).”
Więcej o Amtrak, Railway Age Editor-in-Chief William C. Vantuono niedawno przeprowadził wywiad z Flynnem i Senior Executive Vice President and Chief Operating and Commercial Officer Stephen Gardner w tym Rail Group On Air Podcast.
Ściągnij list Amtrak do Kongresu: