Celkový požadavek společnosti Amtrak na federální investice zahrnuje 1 miliardu dolarů.242 miliard dolarů na infrastrukturu severovýchodního koridoru (na snímku).
Amtrak při aktualizaci své prognózy na fiskální rok 2021 předpokládá, že kvůli pandemii COVID-19 bude na podporu společnosti a zaměstnanců potřebovat až 4,857 miliardy dolarů. Také vzhledem k tomu, že Kongres zvažuje programy na stimulaci ekonomiky, společnost Amtrak identifikovala další potřebu ve výši 5,193 miliardy dolarů v rámci návrhu na oživení ekonomiky, který má pomoci zemi zotavit se z dopadů pandemie. Celkové požadavky činí 10 050 miliard dolarů.
V dopise z 8. října adresovaném viceprezidentovi Michaelu Pencovi jako předsedovi Senátu a předsedkyni Sněmovny reprezentantů Nancy Pelosiové prezident a generální ředitel William J. Flynn formalizoval požadavek na financování ve výši 4,857 miliardy dolarů. Poznamenal: „Vidíme, že počet našich cestujících se nevrací tak rychle nebo na úrovni, v jakou jsme doufali.“
Podle společnosti Amtrak zůstává obchodní činnost na přibližně 25 % úrovně před zavedením COVID a v roce 2021 se předpokládá zlepšení počtu cestujících a příjmů na přibližně 40 % úrovně před zavedením COVID – „slabší, než se očekávalo.“
Finanční prostředky by byly rozděleny takto:
– 3,227 miliardy dolarů na „zachování služeb a kapitálového programu společnosti Amtrak v reakci na dramatickou ztrátu příjmů v důsledku pandemie“. Z této částky by 1,704 mld. dolarů bylo použito na severovýchodní koridor (NEC), 413 mil. dolarů na podíl Amtraku na státem podporovaných službách a 1,110 mld. dolarů na dálkovou dopravu.
– 1 mld. dolarů.63 miliard na „podporu splátek RRIF/dluhu společnosti Amtrak, plateb státních a příměstských partnerů, které jsou splatné společnosti Amtrak podle článků 209 a 212 PRIIA, nákladů na případné směrnice Kongresu týkající se pracovních sil nebo služeb a dodatečného rizika příjmů nad rámec naší současné projekce.“
V nedávné zprávě zaměstnancům Flynn vysvětlil:
„Pokud bychom získali tyto finanční prostředky, byli bychom schopni provozovat vlakovou dopravu a investovat do investičních projektů. To znamená, že bychom obnovili dálkovou dopravu na sedm dní v týdnu, jak jsme ji provozovali v roce 2020. Pracovní volna spojená s těmito nižšími úrovněmi služeb by byla zrušena. Předpokládáme, že naši státní partneři by měli zdroje, které potřebují k pokračování státem podporovaných linek.“
Flynn také identifikoval další potřeby ve výši 5,193 miliardy dolarů. Kč, které ve svém dopise Kongresu doporučil „zahrnout jako součást jakéhokoli návrhu na obnovu ekonomiky přijatého Kongresem před koncem volebního období s cílem pomoci národu zotavit se z dopadů pandemie“.
Těchto 5,193 miliardy dolarů zahrnuje:
– 642 milionů dolarů na obměnu vozového parku (Amfleet a Superliner).
– 1,242 miliardy dolarů na infrastrukturu NEC (Hudson Tunnel Project, Portal North Br., Sawtooth Bridge, East River Tunnel, B&P Tunnel, Susquehanna River Bridge, Pelham Bay Bridge, Connecticut River Bridge).
– 1,893 miliardy dolarů na infrastrukturu národní sítě (Southeast Corridor Expansion, Gulf Coast, Southwest Chief, Chicago Gateway a nové a rozšířené trasy).
– 809 milionů dolarů na hlavní nádraží (Chicago, Filadelfie, New York Penn, Baltimore Penn, Washington Union a další) a na splnění/vylepšení požadavků ADA.
– 607 milionů dolarů na další klíčové iniciativy (PTC a zlepšení bezpečnosti, rozvoj pracovní síly a učňovské školství a splátky RRIF a dalších dluhů).
„Při celkovém posouzení se naše potřeby pro 21. rok a náš návrh na oživení ekonomiky rovnají celkové federální investici ve výši 10 USD.050 miliard, což je částka odpovídající celkovým prostředkům pro Amtrak zahrnutým v návrhu zákona Sněmovny reprezentantů o rozpočtových prostředcích na dopravu, bydlení a městský rozvoj a související agentury na rok 21 (H.R. 7616),“ napsal Flynn. „S těmito finančními potřebami byly v uplynulých měsících podrobně seznámeny rozpočtové výbory Sněmovny reprezentantů a Senátu a příslušné schvalovací výbory. Takové financování by mohlo být zajištěno v návrhu ročních rozpočtových prostředků, jako součást návrhu zákona o pomoci COVID-19, v návrhu zákona o ekonomických stimulech nebo prostřednictvím jakéhokoli jiného legislativního nástroje.“
Když Kongres 30. září schválil pokračující rezoluci (CR), která zajišťuje financování Amtrak ve výši 2 miliard dolarů pro rok 2020 až do 11. prosince, a Sněmovna reprezentantů 11. října schválila pokračující rezoluci (CR). 1. října schválila aktualizovanou verzi zákona HEROES zahrnující 2,4 miliardy dolarů v nouzových doplňkových prostředcích pro Amtrak, „neexistuje jasná cesta k dokončení takového doplňkového financování v Kongresu a administrativě,“ napsal Flynn.
(Začátkem tohoto týdne prezident Trump odložil jednání o rozsáhlém balíčku úlev COVID-19 až do doby po volbách, ale údajně by zvážil jiná samostatná opatření, například stimulační šeky pro Američany ve výši 1 200 dolarů)
Vzhledem k těmto faktorům a „nízké úrovni počtu cestujících a předpokládaným příjmům společnosti Amtrak v příštích několika měsících“ Flynn napsal, že „Amtrak je ve velmi nejisté situaci, když čekáme na konečné rozhodnutí o výši našeho financování.
„Aby společnost Amtrak tuto situaci zvládla, bude během tohoto krátkodobého CR pracovat na úpravě svých plánů provozních a kapitálových výdajů s cílem minimalizovat další dopady na naše zákazníky a zaměstnance. Pokud však bude úroveň financování v roce 20 prodloužena po 11. prosinci 2020 a nebude dosud poskytnuto dodatečné financování, nebudeme schopni zabránit drastičtějším dopadům, které by mohly mít dlouhodobé dopady na naši infrastrukturu severovýchodního koridoru a národní železniční systém. Nedostatečná úroveň financování by například mohla donutit společnost Amtrak snížit počet svých zaměstnanců o dalších 2 400 pracovních míst, protože omezíme investiční projekty (přibližně 775 pracovních míst) a protože nám naši státní partneři oznámili, že pravděpodobně dále omezí provoz svých vlaků (přibližně 1 625 pracovních míst).“
Pro více informací o společnosti Amtrak poskytl šéfredaktor časopisu Railway Age William C. Vantuono nedávný rozhovor s Flynnem a senior výkonným viceprezidentem a provozním a obchodním ředitelem Stephenem Gardnerem v tomto podcastu Rail Group On Air.
Stáhněte si dopis společnosti Amtrak Kongresu: