Solicitarea totală de investiții federale a Amtrak include 1,242 miliarde de dolari pentru infrastructura coridorului de nord-est (foto).242 de miliarde de dolari pentru infrastructura Coridorului de Nord-Est (foto).
Amtrak, actualizându-și previziunile pentru anul fiscal 2021, anticipează că va avea nevoie de până la 4,857 de miliarde de dolari pentru a sprijini compania și angajații din cauza pandemiei COVID-19. De asemenea, în timp ce Congresul ia în considerare programe de stimulare a economiei, Amtrak a identificat un necesar suplimentar de 5,193 miliarde de dolari ca parte a unei propuneri de redresare economică pentru a ajuta națiunea să se refacă de pe urma impactului pandemiei. Solicitările combinate totalizează 10,050 miliarde de dolari.
Într-o scrisoare din 8 octombrie adresată vicepreședintelui Michael Pence, în calitatea sa de președinte al Senatului, și președintelui Camerei Reprezentanților, Nancy Pelosi, președintele și directorul general William J. Flynn a oficializat cererea de finanțare de 4,857 miliarde de dolari. El a notat: „Am văzut că numărul de călători nu revine la fel de repede sau la nivelurile pe care le-am sperat.”
Potrivit Amtrak, afacerile rămân la aproximativ 25% din nivelurile pre-COVID, iar numărul de călători și veniturile pentru anul fiscal 2021 sunt prognozate să se îmbunătățească la aproximativ 40% din nivelurile pre-COVID – „mai slabe decât s-a anticipat”.”
Fondurile ar urma să fie alocate după cum urmează:
– 3,227 miliarde de dolari pentru „a păstra serviciile și programul de capital al Amtrak ca răspuns la pierderea dramatică de venituri din cauza pandemiei”. Din această cifră, 1,704 miliarde de dolari ar urma să fie folosiți pentru Coridorul de Nord-Est (NEC), 413 milioane de dolari pentru partea Amtrak din serviciile susținute de stat și 1,110 miliarde de dolari pentru serviciile de lungă distanță.
>
– 1.63 de miliarde de euro pentru a „susține plățile Amtrak RRIF/debite, plățile partenerilor de stat și ale navetiștilor care trebuie plătite către Amtrak în conformitate cu secțiunile 209 și 212 din PRIIA, costurile oricăror directive ale Congresului privind forța de muncă sau serviciile, precum și riscul de venituri suplimentare dincolo de proiecția noastră actuală.”
Într-un mesaj recent adresat angajaților, Flynn a explicat:
„Dacă am primi această finanțare, am putea să operăm serviciul de trenuri și să investim în proiecte de capital. Acest lucru înseamnă că am putea restabili serviciul de lung parcurs la șapte zile pe săptămână, așa cum am funcționat în anul fiscal 2020. Reducerile de personal asociate cu aceste niveluri de servicii mai mici ar fi anulate. Anticipăm că partenerii noștri de stat ar avea resursele de care au nevoie pentru a continua rutele susținute de stat.”
Flynn a identificat, de asemenea, un necesar suplimentar de 5,193 miliarde de dolari. El a recomandat în scrisoarea sa către Congres ca aceasta „să fie inclusă ca parte a oricărei propuneri de redresare economică adoptată de Congres înainte de sfârșitul mandatului pentru a ajuta națiunea să se recupereze de pe urma impactului pandemiei”.
Cei 5,193 miliarde de dolari includ:
– 642 milioane de dolari pentru înlocuirea flotei (Amfleet și Superliner).
– 1,242 miliarde de dolari pentru infrastructura NEC (Proiectul Tunelului Hudson, Portal North Br., Sawtooth Bridge, East River Tunnel, East River Tunnel, B&P Tunnel, Susquehanna River Bridge, Pelham Bay Bridge, Connecticut River Bridge).
– 1,893 miliarde de dolari pentru infrastructura rețelei naționale (Southeast Corridor Expansion, Gulf Coast, Southwest Chief, Chicago Gateway și rute noi și extinse).
– 809 milioane de dolari pentru marile stații (Chicago, Philadelphia, New York Penn, Baltimore Penn, Washington Union și altele), precum și pentru conformitatea/îmbunătățirile ADA.
– 607 milioane de dolari pentru alte inițiative cheie (PTC și îmbunătățiri în materie de siguranță, dezvoltarea forței de muncă și ucenicie, precum și RRIF și alte plăți ale datoriei).
„Atunci când sunt luate în considerare în totalitatea lor, nevoile noastre pentru anul fiscal 21 și propunerea noastră de redresare economică echivalează cu o investiție federală totală de 10 dolari.050 miliarde de euro, o sumă echivalentă cu suma totală de credite pentru Amtrak inclusă în proiectul de lege al Camerei Reprezentanților pentru anul fiscal 21 privind creditele pentru transport, locuințe și dezvoltare urbană și agențiile conexe (H.R. 7616)”, a scris Flynn. „Aceste nevoi de finanțare au fost împărtășite în detaliu cu comisiile de credite ale Camerei și Senatului și cu comisiile de autorizare relevante în ultimele luni. O astfel de finanțare ar putea fi furnizată în proiectul de lege anual de credite, ca parte a unui proiect de lege de scutire COVID-19, într-un proiect de lege de stimulare economică sau prin orice alt vehicul legislativ.”
În timp ce Congresul a adoptat la 30 septembrie o rezoluție de continuare (CR) pentru a asigura finanțarea Amtrak la rata de 2 miliarde de dolari pentru anul fiscal 2020 până la 11 decembrie, iar Camera a adoptat la 11 octombrie. 1 a adoptat o versiune actualizată a HEROES Act, inclusiv 2,4 miliarde de dolari în fonduri suplimentare de urgență pentru Amtrak, nu există „o cale clară pentru a finaliza o astfel de finanțare suplimentară în Congres și în administrație”, a scris Flynn.
(La începutul acestei săptămâni, președintele Trump a amânat discuțiile pentru un pachet de ajutor pe scară largă COVID-19 până după alegeri, dar se pare că ar lua în considerare alte măsuri de sine stătătoare, cum ar fi cecuri de stimulare de 1.200 de dolari pentru americani.)
Din cauza acestor factori și a „nivelurilor scăzute ale Amtrak privind numărul de călători și veniturile proiectate pentru următoarele câteva luni”, a scris Flynn, „Amtrak se află într-o poziție foarte precară în așteptarea deciziilor finale privind nivelurile noastre de finanțare.
„Pentru a gestiona această situație, Amtrak va depune eforturi pentru a-și ajusta planurile de operare și de cheltuieli de capital în timpul acestei CR pe termen scurt, cu scopul de a minimiza impactul suplimentar asupra clienților și angajaților noștri. Cu toate acestea, în cazul în care nivelul de finanțare pentru anul fiscal 20 este prelungit dincolo de 11 decembrie 2020, iar finanțarea suplimentară nu a fost încă furnizată, nu vom putea evita impacturi mai drastice care ar putea avea efecte de lungă durată asupra infrastructurii coridorului nostru de nord-est și asupra sistemului feroviar național. De exemplu, nivelurile insuficiente de finanțare ar putea forța Amtrak să își reducă forța de muncă cu încă 2 400 de locuri de muncă, deoarece reducem proiectele de capital (aproximativ 775 de locuri de muncă) și deoarece partenerii noștri statali ne-au informat că, probabil, își vor reduce în continuare serviciile de trenuri (aproximativ 1 625 de locuri de muncă).”
Pentru mai multe informații despre Amtrak, redactorul-șef al publicației Railway Age, William C. Vantuono, i-a intervievat recent pe Flynn și pe vicepreședintele executiv principal și directorul operațional și comercial Stephen Gardner în acest Podcast Rail Group On Air.
Descarcă scrisoarea Amtrak către Congres:
.