Amtrakin liittovaltion kokonaisinvestointipyyntö sisältää 1.242 miljardia dollaria Koillisväylän infrastruktuuriin (kuvassa).
Amtrak, joka päivittää ennustettaan varainhoitovuodelle 2021, arvioi tarvitsevansa jopa 4,857 miljardia dollaria yhtiön ja työntekijöiden tukemiseen COVID-19-pandemian vuoksi. Lisäksi, kun kongressi harkitsee talouden elvytysohjelmia, Amtrak on yksilöinyt 5,193 miljardin dollarin lisätarpeen osana talouden elvytysehdotusta, jolla autetaan maata toipumaan pandemian vaikutuksista. Pyynnöt ovat yhteensä 10,050 miljardia dollaria.
Toimitusjohtaja William J. Flynn virallisti 8. lokakuuta varapresidentti Michael Pencelle senaatin puheenjohtajana ja edustajainhuoneen puhemiehelle Nancy Pelosille osoittamassaan kirjeessä 4,857 miljardin dollarin rahoituspyynnön. Hän totesi: ”Olemme huomanneet, että matkustajamäärämme ei palaudu niin nopeasti tai toivomallamme tasolla.”
Amtrakin mukaan liiketoiminta on edelleen noin 25 prosenttia Covidia edeltävästä tasosta, ja varainhoitovuoden 2021 matkustajamäärän ja tulojen ennustetaan paranevan noin 40 prosenttiin Covidia edeltävästä tasosta, mikä on odotettua heikompaa”.”
Varat kohdennettaisiin seuraavasti:
– 3,227 miljardia dollaria ”Amtrakin palvelujen ja pääomaohjelman säilyttämiseksi vastauksena pandemian aiheuttamiin dramaattisiin tulonmenetyksiin”.” Tästä summasta 1,704 miljardia dollaria käytettäisiin Koillisväylään (NEC), 413 miljoonaa dollaria Amtrakin osuuteen valtion tukemista palveluista ja 1,110 miljardia dollaria kaukoliikenteeseen.
– 1 $.63 miljardia ”tukemaan Amtrakin RRIF/velkamaksuja, osavaltioiden ja työmatkakumppaneiden maksuja, jotka on maksettava Amtrakille PRIIA:n pykälien 209 ja 212 nojalla, kongressin työvoima- tai palveludirektiiveistä aiheutuvia kustannuksia ja nykyistä ennustettamme suurempaa lisätuloriskiä.”
Viimeaikaisessa viestissään työntekijöille Flynn selvitti:
”Jos saisimme tämän rahoituksen, kykenisimme liikennöimään junaliikennettä ja investoimaan pääomasijoitusprojekteihin. Tämä tarkoittaa, että palauttaisimme kaukoliikennepalvelun seitsemäksi päiväksi viikossa, kuten toimimme varainhoitovuonna 2020. Tähän alhaisempaan palvelutasoon liittyvät lomautukset peruttaisiin. Odotamme, että osavaltiokumppaneillamme olisi tarvittavat resurssit jatkaa valtion tukemia reittejä.”
Flynn määritteli myös 5,193 miljardin dollarin lisätarpeet. Hän suositteli kongressille lähettämässään kirjeessä, että se ”sisällytetään osaksi mitä tahansa talouden elvytysehdotusta, jonka kongressi hyväksyy ennen vaalikauden loppua auttaakseen kansakuntaa toipumaan pandemian vaikutuksista”.
5,193 miljardiin dollariin sisältyy:
– 642 miljoonaa dollaria laivaston uusimiseen (Amfleet ja Superliner).
– 1,242 miljardia dollaria NEC-infrastruktuuriin (Hudsonin tunnelihanke, Portal North Br.., Sawtooth Bridge, East River Tunnel, B&P Tunnel, Susquehanna River Bridge (Susquehanna River Bridge), Pelham Bay Bridge (Pelham Bay Bridge), Connecticut River Bridge (Connecticut River Bridge)).
– 809 miljoonaa dollaria suurille asemille (Chicago, Philadelphia, New York Penn, Baltimore Penn, Washington Union ja muut) ja ADA-vaatimusten täyttämiseen/parannuksiin.
– 607 miljoonaa dollaria muihin keskeisiin aloitteisiin (PTC ja turvallisuusparannukset, työvoiman kehittäminen ja oppisopimuskoulutus sekä RRIF ja muut velanmaksut).
”Kokonaisuutena tarkasteltuna varainhoitovuoden 21 tarpeet ja talouden elvytysehdotuksemme vastaavat liittovaltion kokonaisinvestointeja 10 dollaria.050 miljardia euroa, mikä vastaa Amtrakin kokonaismäärärahaa, joka sisältyy edustajainhuoneen vuoden 21 talousarviovuoden 21 liikennettä, asunto- ja kaupunkikehitystä ja niihin liittyviä virastoja koskevaan talousarvioesitykseen (H.R. 7616)”, Flynn kirjoitti. ”Näistä rahoitustarpeista on kerrottu yksityiskohtaisesti edustajainhuoneen ja senaatin budjettivaliokunnille ja asianomaisille valtuutuskomiteoille viime kuukausien aikana. Tällaista rahoitusta voitaisiin myöntää vuotuisessa määrärahaesityksessä, osana COVID-19-helpotusta koskevaa lakiesitystä, talouden elvytyslakiesityksessä tai minkä tahansa muun lainsäädännöllisen välineen kautta.”
Kongressi hyväksyi 30. syyskuuta jatkamispäätöksen, jolla Amtrakille myönnettiin varainhoitovuoden 2020 rahoitusta 2 miljardia dollaria joulukuun 11. päivään asti ja edustajainhuone 11. lokakuuta. 1. hyväksyi päivitetyn version HEROES-laista, joka sisälsi 2,4 miljardin dollarin hätäapulisärahoituksen Amtrakille, ”kongressissa ja hallinnossa ei ole selvää tietä tällaisen lisärahoituksen viimeistelyyn”, Flynn kirjoitti.
(Aiemmin tällä viikolla presidentti Trump lykkäsi neuvottelut laajamittaisesta COVID-19-helpotuspaketista vaalien jälkeiseen aikaan, mutta harkitsisi tiettävästi muita erillisiä toimenpiteitä, kuten 1 200 dollarin elvytyssekkejä amerikkalaisille.)
Kun otetaan huomioon nämä tekijät ja Amtrakin ”alhaiset matkustajamäärät ja tulot, jotka on ennustettu lähikuukausien aikana”, Flynn kirjoitti: ”Amtrak on hyvin epävarmassa asemassa odottaessamme lopullisia päätöksiä rahoitustasostamme”.
”Tilanteen hallitsemiseksi Amtrak pyrkii mukauttamaan toiminta- ja investointisuunnitelmiaan tämän lyhyen lyhyen aikavälin kriittisen ajanjakson aikana tavoitteena minimoida lisävaikutukset asiakkaillemme ja työntekijöillemme. Jos varainhoitovuoden 20 rahoitustasoa kuitenkin jatketaan 11. joulukuuta 2020 jälkeen, eikä lisärahoitusta ole vielä myönnetty, emme voi välttää jyrkempiä vaikutuksia, joilla voi olla pitkäaikaisia vaikutuksia Koillisväylän infrastruktuuriin ja kansalliseen rautatiejärjestelmään. Riittämätön rahoitustaso voisi esimerkiksi pakottaa Amtrakin vähentämään työvoimaansa vielä 2 400 työpaikalla, koska pääomasijoitushankkeita supistetaan (noin 775 työpaikkaa) ja koska osavaltiokumppanimme ovat ilmoittaneet, että ne todennäköisesti supistaisivat edelleen junaliikennettään (noin 1 625 työpaikkaa).”
Lisätietoa Amtrakista: Railway Agen päätoimittaja William C. Vantuono haastatteli hiljattain Flynniä ja varatoimitusjohtaja Stephen Gardneria tässä Rail Group On Air -podcastissa.
Lataa Amtrakin kirje kongressille: