Loni zhruba touto dobou jsem na Tour Down Under vyzkoušel původní AIRhub. Ten výrobek je v podstatě přední kolo, které poskytuje odpor, který můžete ovládat ze svého chytrého telefonu prostřednictvím technologie Bluetooth Smart. Má několik různých režimů, včetně těch, které se spárují s měřičem výkonu a snímači srdečního tepu přes ANT+. V podstatě kolo dokáže klást dostatečný wattový odpor, abyste se rozplakali i na těch nejrovnějších a nejrušnějších stezkách pro chodce/cyklisty. Nebo abyste měli pocit, že házíte 300 W, když ve skutečnosti jedete na kole vedle svého osmiletého dítěte. Zhruba.
Tentokrát jsem však po návratu do Austrálie vyzkoušel jejich nejnovější produkt – AIRhub Pro. Možná si teď říkáte, že s přívlastkem „Pro“ přichází ještě více propojených dobrot a pravděpodobně i vyšší cenovka. Ale to se mýlíte. Ve skutečnosti nemá žádné připojené nic a ve skutečnosti je levnější. Přesto si myslím, že je vlastně lepší. Nejdřív ale trochu poodstoupíme.
Nebo pokud do toho chcete rovnou šlápnout, tady je to celé shrnuté v několika minutách (doplněné o šikovné záběry pořízené GoPro Fusion):
Na text a fotky!
Technický &účel:
První věc, kterou byste o zařízení AIRhub Pro asi měli vědět, je, že ve skutečnosti k ničemu nepoužívá vzduch. Fake news, já vím, ale ten název alespoň zní cool. Místo toho kolo k zajištění odporu využívá elektromagnetické brzdění uvnitř náboje. Až na to, že to opravdu nepůsobí jako ruční brzdění. Spíš je to jen lehké zpochybnění sebe sama, pokud pracujete víc, než byste měli.
Na rozdíl od původního AIRhubu nemá AIRhub Pro žádné propojení s vaším chytrým telefonem, abyste si mohli nastavit proměnlivý odpor. Místo toho má na boku jednoduchý přepínač. Tento přepínač má tři polohy: 0, 1, 2. V prostřední poloze (0) je vypnutý. Zde není kladen téměř žádný odpor, ale není to ani úplně 0 W (viz graf za chvíli). Zatímco v poloze 1 klade odpor 1 watt na každý 1KPH vaší rychlosti. Pokud tedy jedete rychlostí 10KPH (6,2MPH), je kladen odpor 10W. Pokud jedete rychlostí 30KPH (20MPH), klade odpor 30W. Dává to smysl?
Ale co když to nestačí? Pak můžete přejít na druhé nastavení, č. 2. Toto nastavení zdvojnásobuje výkon a poskytuje 2 W odporu na 1KPH. Takže při rychlosti 10KPH (6,2MPH) získáte 20W odporu. A při rychlosti 30KPH (20MPH) získáte neuvěřitelných 60 W odporu.
Abyste se v tom všem výkonu odporu lépe vyznali, zde je trochu grafu, který to všechno vysvětluje:
Takže proč byste něco takového chtěli? No, v zásadě existují dva základní scénáře. Omlouvám se, že je popisuji jako Simon Cowell:
A) Jízda s pomalými lidmi
B) Jízda v místech, kde se nedá jet rychle
První scénář je, když jedete s někým, kdo prostě nemůže shodit váš výkon. To vám umožní přidat další wattáž, abyste trochu vyrovnali podmínky, a tak vás ideálně udržet při jízdě pohromadě. Stejný koncept platí i pro skupinové jízdy. Nemůžete najít dostatečně rychlou skupinu? Žádný problém, stačí použít větší odpor. Společnost uvádí, že někteří její profesionálové ji dokonce používají ke splnění „sponzorských požadavků“, což je elegantní způsob, jak říct „jezdit s normálními pomalými lidmi na akcích“. Víte, jako když jsem letos v létě jel s Jensem Voigtem na mediální akci na v podstatě glorifikovaných plážových cruiserech.
Ve vší vážnosti – v době, kdy jsme s Holkou souběžně trénovali na železné distance, by to bylo super. Výměna č. 2 by nás pravděpodobně dost přiblížila ke stejnému místu v rámci většiny jízd.
Druhý scénář je méně zřejmý, ale užitečnější v závislosti na tom, kde žijete. Je to možnost jezdit na společných cyklostezkách a jiných místech s nízkou rychlostí, ale s legálním výkonem. Každý závodní cyklista/triatlonista zná tu bolest, když se snaží dostat do tréninku na sdílené cyklostezce. Buď proto, že je to jediná bezpečná lokalita, nebo jen proto, že vás náhodou spojuje s lepšími cestami. Přesně to jsem udělal minulý týden, kdy jsem vytáhl AIRhub na několik místních cyklostezek a zapnul wattáž. I tak jsem dokázal poměrně slušně potrénovat, když jsem se na klikatých a zatáčkovitých cestách (doplněných pískem) držel v rozmezí 250-280 W.
Je to typ míst, o kterých společnost také poznamenává, že jejich profesionálové mají tendenci používat jejich produkty v okolí. Ne každý tráví celý rok na středomořských ostrovech s krásnými tréninkovými cestami.
Nyní na stránkách společnost také hovoří o používání zařízení podobně jako zátěžové vesty – prostě ho nechává stále zapnuté a vždy klade trochu odporu. A to je jistě něco, co byste mohli dělat. Ale o praktických výhodách takového postupu jsem přesvědčen méně. Podle mého názoru, pokud máte silnice a přátele na to, abyste jezdili rychle a tvrdě, měli byste tak činit v rámci pravidelné tréninkové diety – bez kola. Ale pokud vám tyto dvě věci chybí, pak to skutečně poskytuje dobrou náhradu.
Jízda s ním:
Tato část bude poměrně krátká, protože pro popis pomalejší jízdy mohu použít jen tolik slov. V mém případě jsem si od nich asi před dvěma týdny půjčil sadu kol. Byla to tak trochu situace dokonalého načasování v tom smyslu, že běžná sada kol mého kola musela být opravena a posádka AIRhubu chtěla, abych vyzkoušel jejich nejnovější výrobky. Takže jsem si od nich na pár týdnů půjčil dvojkolí, abych se s ním pošťuchoval. Zítra mi ho vrátí, protože kola se mi vrátila před pár dny.
První (a jediná) věc, kterou musíte udělat, je stisknout přepínač z „0“ na „1“ nebo „2“. V mém případě jsem začal s ‚1‘ a pak jsem se od ní posunul nahoru.
Na první pohled si toho vlastně nemusíte všimnout. Což neznamená, že to neklade odpor – rozhodně klade. Ale stejně jako humr, který se pomalu vaří v hrnci, si to neuvědomíte, když začínáte od nuly. Spíše se vám zdá, že je to jen o něco těžší. Jako byste nebyli fit.
Pro první část jízdy jsem využil klikatých cestiček podél pláže. V tento všední den dopoledne byly prakticky prázdné.
Naopak večer a o víkendu se zaplní pomalu se pohybujícími chodci, psy a cyklisty jako škeble. Nemluvě o tom, že je na ní písek, který snižuje rychlost, jakou mohu projet jakoukoli zatáčku. Přesto jsem se po nich plahočil a po přepnutí na nastavení č. 2 jsem si na těchto stezkách pořádně zacvičil.
Nevýhodou však je? Ten přepínač není dosažitelný z řídítek ani žádným jiným způsobem, na který bych za jízdy přišel. Předpokládám, že kdybyste byli jedním z těch bláznivých cyklistů z UCI Indoor Competition, našli byste způsob, jak ještě šlapat do pedálů a dostat se k němu, ale pro mě to bylo prostě nedosažitelné (a taky jsem to nechtěl dál zkoušet). Pokud si nejste jisti, zkuste se k rychloupínáku dostat za jízdy. Není to chytré, že?“
Tady jim to nemůžu úplně vyčítat, ale přesto je to nevýhoda. Jejich neprofi model samozřejmě obsahuje možnost měnit odpor kladený z řídítek prostřednictvím smartphonu.
Zpět ale k jízdě – cítil jsem se dobře a přirozeně. Neměl jsem pocit, že bych držel brzdy na řídítkách. Spíše jsem se cítil… pomalejší. Něco jako protivítr. Člověk o sobě trochu pochybuje a říká si, proč je pomalejší.
Což se paradoxně stalo přesně druhý den, když jsem vyjel na delší vyjížďku. Vyjel jsem ze sousedství, a zrovna když jsem to dělal, projížděli kolem dva cyklisté. Byli to dobře vybavení silniční cyklisté se všemi náležitými doplňky výbavy, přesně takoví, jaké můžete vidět při každé skupinové vyjížďce. Zjevně jsme jeli stejným směrem, tak jsem si řekl, že pojedu s nimi.
Jenže z nějakého důvodu mi připadalo, že na to, co bylo zjevně běžným tempem „vrchol rána“, vrhají pořádný výkon. I když by člověk neměl soudit knihu podle obalu, ani jeden z těch dvou chlapíků nevypadal jako zázračný profesionální cyklista, takže jsem zprvu nemohl přijít na to, proč mám problém se s nimi udržet.
A pak mi to došlo: V tu chvíli jsem si uvědomil, že jsem na kole č. 2 nechal kolo z předchozího dne. V podstatě jsem se dostal na č. 2.
Pak přišel jediný problém: vypnout ho. Buď jsem se pustil dozadu, abych kolo úplně zastavil a vypnul, nebo jsem se trápil až do dalšího semaforu. Nakonec jsem se protrpěl až k dalšímu semaforu, ale to už mi klouzaly dál z dosahu.
Přesto to v mnoha ohledech dokonale ilustrovalo, co systém dokáže, i když neúmyslně.
Závěr:
Za všechnu tuhle anti-moc je samozřejmě třeba zaplatit, a to pořádně vysokou cenu. AIRhub Pro stojí 1000 USD, což je zatraceně vysoká cena. Ale alespoň je to levnější než původní připojený AIRhub, který stojí 1550USD. Tato verze se však dodává se sadou Quadlock case kit (v hodnotě asi 50-70 USD), stejně jako 4iiii Viiiiva (v hodnotě dalších 70-80 USD). A je tedy plně ovladatelná přes telefon. Může například automaticky poskytovat odpor na základě vaší tepové frekvence nebo výkonu. Je to super super technologie.
Ale myslím, že pro většinu cyklistů je omezovačem opravdu ten kus telefonu. Téměř každý s sebou při jízdě na kole nosí telefon, ale většina lidí z této cílové skupiny by to na řídítkách nedělala. Což je prakticky jediný způsob ovládání nepro AIRHUB. Jako takový je trochu méně atraktivní pro ty z nás, kteří používají cyklocomputery od Garminu, Wahoo atd… Pokud by společnost měla integraci prostřednictvím aplikace Garmin Connect IQ navázanou na strukturované tréninky nebo by měla nativně integraci s Wahoo BOLT, ty by byly neuvěřitelně atraktivní.
Pro mě je to ale hlavně o ceně a jednoduchosti. Model Pro je levnější a upřímně řečeno jednodušší na používání a pochopení. Když přepnu přepínač, vím, že udělá přesně to, co od něj očekávám.
Cena je však celkově stále problém, stejně jako tomu bylo u původního modelu. Za 1000 dolarů je do značné míry mimo dosah toho, co většina utratí. Společnost tvrdí, že je to pro ně v podstatě jen otázka objemu. Jako menší společnost prostě nevyrábí takové množství, aby se výrobní náklady snížily. Osobně si myslím, že tento produkt by se stal populárním, kdyby se dostal do cenového rozpětí 499-699 USD. Díky tomu bych o něm velmi uvažoval a předpokládám, že by o něm uvažovali i trenéři/týmy, kteří by ho měli ve své stáji, aby na něm mohli jezdit určití sportovci.
Nic z toho výrobku neubírá – je dobře provedený a prostě dělá přesně to, co tvrdí. Někdy může být jednodušší prostě lepší.
S tímto – díky za přečtení!