Purister, skælv: Carrera-familien, den sidste repræsentant for 911’eren med sugemotor, er ikke længere den samme. Nu pulserer en biturbo 3.0 med 450 hk i det bageste hvælving.
Dette er vores anden kontakt med sportsvognen: Første gang med 911 GTS var under dens verdenslancering, der fandt sted i Sydafrika. Det nye møde, herunder en test på vores testområde i Limeira (SP), efterlod et klart budskab til de mest konservative chauffører: Det er tid til at revidere koncepterne. På banen accelererede den fra 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder (Porsche oplyser 3,5 sekunder, sammenlignet med 4 sekunder for GTS med indsugningsmotor).
Turboforsinkelsen – den meget korte periode, hvor turbinen er nødt til at arbejde optimalt – kan mærkes, men kun under mellemliggende kørsel, når der skiftes gear i medium omdrejningshastigheder.
Under økonomisk styring sørger PDK-gearkassen (dobbeltkoblingsautomat med oliedæmpning) for ændringerne ved mindre end 2.000 omdrejninger pr. minut, hvilket får sportsvognen til at opføre sig som en stille sedan. Affjedringen, der alle er konstrueret af aluminium, forstærker indtrykket af familiebilen.
Det er godt at have alsidighed og effektivitet, men i en Porsche vil hovedtemaet altid være høj ydeevne. Endnu mere i dette tilfælde, hvor downsizing har ført til skiftet fra suge- til turboladekraft.
Kørt på en varmere måde bør kun førere med stor baneerfaring – netop Carrera GTS’s klientel – opdage nogle forhold, hvor turboforsinkelsen bliver mere mærkbar, som f.eks. en kurveudgang ved lave hastigheder.
Og selv da vil det korte blackout helt sikkert blive kompenseret (med masser) af den ekstra kraft og det ekstra drejningsmoment fra 3.0 biturboens 450 hk og 56,1 mkgf sammenlignet med 3.8’erens 430 hk og 44,9 mkgf.
Denne 911 Carrera GTS har kun baghjulstræk, så det bedste tip, jeg kan give, er: Du skal ikke vove at slå traktions- og stabilitetsassistenterne fra, før du er helt fortrolig med, hvordan den pumper motorkraften ud på asfalten.
Trods det store sæt dæk (245/35 foran og 305/30 bagpå, begge med 20-tals fælge) skrider hjulene let, så kraften i den sekscylindrede biturbo-boxer er stor. Ved udkørsel fra et sving får ethvert lille tidligt misbrug dig til at køre i den modsatte retning af banen.
Dækkene er i øvrigt specielle, af typen UHP (Ultra High Performance). De produceres af Pirelli og har en konstruktion og sammensætning, der er optimeret til banen, men er godkendt til brug på gaden.
Elektronisk legetøj
For dem, der ser elektronik som et middel til at fremhæve sportlighed – og ikke til at bedøve kørslen – er GTS’en en forlystelsespark. Personligt ser jeg launch control som det bedste af alt legetøjet.
Med aktiv Sport Plus-tilstand skal du blot sætte foden på bremse og speeder samtidig.
I stedet for at sætte omdrejninger op, “låser” motoren sig ved den ideelle rotation for at opnå maksimal startydelse. Gearkasse, traction control, accelerator og selv rattet har fået optimeret deres funktion for at hjælpe den perfekte båd.
Når du starter, vil 3.0 biturboen få dig til at komme meget hurtigt ind i hjørnet. Du skal ikke blive forskrækket, for bremserne er fartfræsere.
I vores test tog det f.eks. kun 55,3 meter for GTS at gennemføre en opbremsning fra 120 km/t til 0. Og den gør det meget sikkert, næsten uden at kroppen svajer. Tid til at køre rundt om svinget.
Som ved bremsning imponerer GTS’en på snoede strækninger. Man sidder altid tilbage med følelsen af, at “jeg kunne have kørt meget hurtigere”.
Denne følelse fra bilen kommer fra de talrige karrosseri-dynamiske kontrolanordninger og selvfølgelig fra den udsøgte affjedringskonstruktion og tuning. Man kan mærke, at bilen “vil” rundt i kurven.
Fuldt sortiment
Som sædvanlig kommer den nye GTS til Brasilien med en fuld konfiguration. Men Porsche understreger altid de mange muligheder for tilpasning af farver (interne og eksterne), fælge, trim og udstyr.
I sådanne tilfælde stiger leveringstiden naturligvis til omkring tre til fire måneder.
Men hvis du har R$687.000 og finder dig selv tilfreds med den pakke, som datterselskabet har fastsat for det brasilianske marked, er det okay: du får en meget kompetent sportsvogn med hjem. Og effektiv! GTS er indgangsversionen af serien, der også har versionerne 4 GTS (R$ 721.000), GTS Cabriolet (R$ 729.000), 4 GTS Cabriolet (R$ 763.000) og Targa 4 GTS (R$ 763.000).