Amtrak’s total federal investment requests include $1.242 billion for Northeast Corridor infrastructure (写真).8458>
アムトラックは、2021会計年度の予測を更新し、COVID-19パンデミックによる会社と従業員の支援のために最大48億5700万ドルが必要となると予想しています。 また、議会が経済活性化のためのプログラムを検討する中、アムトラックは、国がパンデミックの影響から回復するための経済回復案の一部として、51億9300万ドルの追加必要額を明らかにしました。 これらの要求を合わせると、合計で100億5千万ドルになります。
社長兼CEOのウィリアム・J・フリンは10月8日、上院議長の立場でマイケル・ペンス副大統領と下院議長のナンシー・ペロシに宛てた書簡で、48億5700万ドルの資金要請を正式に発表しました。 彼は、「私たちは、私たちが期待していたほど早く、あるいは期待したレベルで、乗車率が回復していないことを目の当たりにしています」
Amtrakによると、ビジネスはCOVID前の25％程度にとどまり、2021年度の乗車率と収入はCOVID前の40％程度に改善すると予測していますが、「予想よりも弱い」のだそうです。”
資金は以下のように配分される。”パンデミックによる劇的な収入減に対応し、アムトラックのサービスと資本プログラムを維持する “ために32億2700万ドルを投じる。 このうち、17億400万ドルは北東回廊（NEC）に、4億1300万ドルは州支援サービスのアムトラック負担分に、11億1000万ドルは長距離サービスに使われる。
– $1.アムトラックのRRIF/負債支払い、PRIIAセクション209および212の下でアムトラックに支払われる州および通勤パートナーの支払い、議会の労働力やサービス指令のコスト、現在の予測を超える収入リスクの追加」をサポートするために630億ドル。
フリンは最近の社員へのメッセージで、次のように説明しました：
この資金提供を受けた場合、列車サービスの運営と資本プロジェクトへの投資ができるようになります。 つまり、2020年度に運営していたように、Long Distanceサービスを週7日に戻すということです。 このようなサービスレベルの低下に伴う一時帰休は撤回されるでしょう。 私たちは、州のパートナーが州支援路線を継続するために必要なリソースを得られると予想しています」
Flynn はまた、51億9300万ドルの追加的な必要性を指摘しました。 彼は議会への書簡で、「国がパンデミックの影響から回復するのを助けるために、任期終了前に議会が制定する経済回復案の一部に含まれるように」提言した。
51億9300万ドルの内訳：
– 艦隊交換（AmfleetとSuperliner）6億4200万ドル
– NECインフラ（Hudson Tunnel Project、Portal North Br…）に12億4200万ドル
– NECインフラに11億2000万ドル（8億4000万ドル）。 8458>
– NECのインフラに12億4,200万ドル（ハドソントンネル計画、ポータル北橋、ソートゥース橋、イーストリバートンネル、B&Pトンネル、サスケハナ川橋、ペラム湾橋、コネチカット川橋）
– 全国ネットワークインフラ（南東回廊拡張、メキシコ湾、南西チーフ、シカゴゲートウェイ、新規および拡大ルート）18億 9,300万ドル（1兆8,000億円）。
– 主要駅（シカゴ、フィラデルフィア、ニューヨーク・ペン、ボルチモア・ペン、ワシントン・ユニオンなど）、ADA対応・改良のために8億900万ドル。
– その他の主要な取り組み（PTCおよび安全性の改善、労働力開発および実習、RRIFおよびその他の債務支払い）に対して6億700万ドルを拠出。これは、下院の 21 年度運輸・住宅・都市開発・関連省庁歳出法案 (H.R. 7616) に含まれるアムトラックへの予算総額に相当します」と、フリン氏は書いています。 「これらの資金ニーズは、ここ数ヶ月の間に、上下両院の歳入委員会および関連する認可委員会で詳細に共有されています。 このような資金は、年次予算案、COVID-19救済法案の一部、経済刺激法案、または他の立法手段で提供される可能性があります」
議会は9月30日に、2020年度の20億ドルで12月11日までアムトラック資金を提供する継続決議（CR）を可決し、下院は10月に、12月11日まで、2020年度の20億ドルでの資金を提供することを決定しました。 1日にはアムトラックへの緊急補正資金24億ドルを含むHEROES Actの更新版を可決したが、「議会と政権でこのような補正資金を確定する明確な道筋はない」とフリン氏は記している。
(今週初め、トランプ大統領は大規模なCOVID-19救済策の協議を選挙後まで棚上げしましたが、アメリカ人への1200ドルの刺激小切手など、他の単体策を検討すると報じられています)
これらの要因とアムトラックの「今後数か月間に予測される低いレベルの利用者と収益」を考慮すると、フリン氏は「我々の財源レベルに関する最終決定を待っている間にアムトラックはとても不安定な状態にある」と書いています。
「この状況を管理するため、アムトラックはこの短期CR中に営業および資本支出計画を調整し、お客様や従業員への影響を最小限に抑えるよう努めます。 しかしながら、もし20年度の資金レベルが2020年12月11日以降も延長され、追加資金がまだ提供されていない場合、私たちの北東回廊のインフラと国の鉄道システムに長期的な影響を及ぼす可能性のある、より劇的な影響を避けることができなくなるでしょう。 例えば、資金不足により、アムトラックは資本プロジェクトの縮小に伴い、さらに 2,400 人の雇用削減を余儀なくされ（約 775 人の雇用）、州パートナーは列車のサービスをさらに縮小する可能性が高いと助言しているため（約 1,625 人の雇用）、そのような事態に陥る可能性があります。「
アムトラックについての詳細は、Railway Age編集長のWilliam C. Vantuonoが、フリン氏と上級副社長兼最高営業・商業責任者のStephen Gardner氏に、Rail Group On Air Podcastでインタビューしています。
議会に対するアムトラックの書状のダウンロード：
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