Puriști, tremurați: familia Carrera, ultimul reprezentant al 911 cu motor aspirat, nu mai este același. Acum, un biturbo 3.0 cu 450 CP pulsează în bolta din spate.
Este al doilea nostru contact cu mașina sport: prima dată cu 911 GTS a fost în timpul lansării sale mondiale, care a avut loc în Africa de Sud. Reîntâlnirea, inclusiv un test pe terenul nostru de probă din Limeira (SP), a lăsat un mesaj clar pentru cei mai conservatori șoferi: este timpul să revizuim conceptele. Pe circuit, a accelerat de la 0 la 100 km/h în 3,6 secunde (Porsche publică 3,5 secunde, față de 4 secunde pentru GTS aspirat).
Turbo lag-ul – perioada foarte scurtă în care turbina are nevoie pentru a lucra optimizat – poate fi resimțit, dar numai în condiții de condus intermediar, atunci când se schimbă treptele de viteză în regimuri medii de rotație.
Sub o direcție economică, cutia de viteze PDK (cutie automată cu dublu ambreiaj înmuiată în ulei) asigură schimbările la mai puțin de 2.000 rpm, ceea ce face ca mașina sport să se comporte ca un sedan liniștit. Suspensia, construită în întregime din aluminiu, întărește această impresie de mașină de familie.
Este bine să ai versatilitate și eficiență, dar la un Porsche tema principală va fi întotdeauna performanța ridicată. Cu atât mai mult în acest caz, în care downsizing-ul a dus la trecerea de la puterea aspirată la cea turbo.
Conduși într-o manieră mai caldă, doar șoferii cu multă experiență pe circuit – tocmai clientela lui Carrera GTS – ar trebui să detecteze unele condiții în care decalajul turbo devine mai vizibil, cum ar fi o ieșire de viraj cu viteză redusă, de exemplu.
Și chiar și atunci, scurta pană de curent va fi cu siguranță compensată (din belșug) de puterea și cuplul suplimentare oferite de cei 450 CP și 56,1 mkgf ai lui 3.0 biturbo, comparativ cu cei 430 CP și 44,9 mkgf ai lui 3.8.
Acest 911 Carrera GTS are doar tracțiune spate, așa că cel mai bun sfat pe care îl pot da este: nu îndrăzniți să dezactivați asistenții de tracțiune și stabilitate până când nu vă familiarizați cât de cât cu modul în care acesta descarcă puterea motorului pe asfalt.
În ciuda setului uriaș de anvelope (245/35 pe față și 305/30 pe spate, ambele cu jante de 20), roțile patinează ușor, atât de mare este puterea boxerului biturbo cu șase cilindri. La ieșirile din viraje, orice ușor abuz timpuriu te pune în direcția opusă pistei.
Anvelopele, apropo, sunt speciale, de tip UHP (Ultra High Performance). Produse de Pirelli, acestea au o construcție și o compoziție optimizate pentru circuit, dar aprobate pentru circulația pe stradă.
Jucărie electronică
Pentru cei care văd în electronică un mijloc de a accentua sportivitatea -și nu de a anestezia condusul-, GTS este un parc de distracții. Personal, consider că launch control-ul este cea mai bună dintre toate jucăriile.
Cu modul Sport Plus activ, nu trebuie decât să înfigeți piciorul pe frână și accelerație simultan.
În loc să se învârtă în sus, motorul se „blochează” la turația ideală pentru a obține performanțe maxime de pornire. Schimbul, controlul tracțiunii, acceleratorul și chiar și volanul au funcționarea optimizată pentru a ajuta la o barcă perfectă.
După start, 3.0 biturbo te va face să ajungi foarte repede în viraje. Nu vă speriați, pentru că frânele sunt devoratoare de viteză.
În testul nostru, de exemplu, a fost nevoie de doar 55,3 metri pentru ca GTS să realizeze frânarea de la 120 km/h la 0. Și face acest lucru în mod extrem de sigur, aproape fără nicio oscilație a corpului. E timpul să ocolim curba.
La fel ca la frânare, GTS impresionează pe porțiuni sinuoase. Întotdeauna rămâi cu acel sentiment de „puteam să o fac mult mai repede”.
Această livrare a mașinii provine de la numeroasele dispozitive de control dinamic al caroseriei și, bineînțeles, de la construcția și reglajul rafinat al suspensiei. Simți că mașina „vrea” să intre în curbă.
Ligă completă
Ca de obicei, noul GTS va veni în Brazilia cu o configurație completă. Dar Porsche subliniază întotdeauna multiplele posibilități de personalizare pentru culori (interioare și exterioare), jante, ornamente și echipamente.
În astfel de cazuri, desigur, timpul de execuție crește la aproximativ trei-patru luni.
Dar dacă aveți 687.000 de reali și vă considerați mulțumit de pachetul pe care filiala l-a stipulat pentru piața braziliană, este în regulă: veți lua acasă o mașină sport foarte competentă. Și eficient! GTS este versiunea de intrare a liniei care mai are versiunile 4 GTS (721.000 de reali), GTS Cabriolet (729.000 de reali), 4 GTS Cabriolet (763.000 de reali) și Targa 4 GTS (763.000 de reali).
.